Vyšší střední: Honda Forza 300 vs. Kymco Xciting S 400i vs. Suzuki Burgman 400

Přijdou vám peníze za „vyšší střední“ třídu lépe utracené než za nejvyšší modely? Nám taky, zejména takhle u skútrů. To, co tady testujeme, jsou největší jednoválcové maxíky od Hondy, Kymca a Suzuki, nad nimi už jsou jen velké dvouválce. Objemově, výkonově a především cenově tyhle tři skútry pokrývají poměrně široké spektrum, takže se pojďme kouknout, jaká „oktávka“ co nabízí.

Nejmenší, nejslabší, ale taky nejlevnější a nejnovější, to je Honda Forza 300. Nad sebou má už jen model Integra, což je takový hybrid mezi skútrem a motocyklem, patřící do rodiny sedmsetpadesátek NC, za který si japonská jednička řekne o 250 tisíc. To je opravdu velký rozdíl, protože Forza stojí pouhých 140 tisíc. Mimochodem její cenovka je obrovským lákadlem, Forza 125 (ten samý skútr, jen s menším agregátem) je o pouhých deset tisíc levnější a městské SH300i se stejným motorem o pět.

Forzu Honda představila letos v březnu a jde o největší novinku. Teoreticky jde sice o evoluci původní Forzy, jejíž vznik se datuje už do roku 2000, prakticky je to však úplně nový skútr. Vůbec bych ho s původní Forzou nespojoval. Ano, jde také o tříkilo a maxiskútr, ale to je tak všechno. Současná Forza je větší motorizace extrémně úspěšné stopětadvacítky, vyvinuté speciálně pro evropské zákazníky, kterou Honda začala prodávat před třemi lety a dnes jich po světě běhá již přes 30 000. Tříkilo bylo logickým a motorkáři toužebně očekávaným krokem.

Xciting S (to písmenko S označuje novou verzi) je evolucí před pěti lety představeného čtyřkila, které tehdy nahradilo třístovku a pětistovku stejného označení. Pro Kymco to byl první skútr takové nové vlny, z níž se později zrodil nový Downtown a především loňský AK 550, jemuž důvěrně kvůli označení i zaměření přezdívám Kalašnikov. Troufám si říci, že Xcitingem 400 tchajwanská značka definitivně dohnala japonskou a italskou konkurenci a nové esko mě v tom jen utvrzuje.

Ač v poslední době nebývá cenový schod u Kymca proti zmíněným rivalům tak výrazný, o Xcitingu můžeme mluvit jednoznačně jako o velmi lákavé nabídce. Oficiální cena totiž činí bez desetikačky 165 tisíc – o dvacku méně než za Yamahu Xmax stejného objemu a ještě o dalších 15 méně než za Burgmana, jenž je dalším pánem na holení v tomto testu. Také odskok proti top modelu AK je značný. „Kalašnikov“ je sice za 250 tisíc skvělou nabídkou, jenže Xciting je o třetinu levnější, a přitom není o třetinu horší. Jde o rozměrově největší a výkonově nejsilnější stroj v tomto testu.

Že Burgman stojí dvě kila, jsme si už řekli. Hodně peněz, ale za ně dostáváte hotovou legendu. Vždyť to byl právě Burgman 400, který v roce 1998 prolomil zavedený předsudek, že skútr má smysl jen do 250 kubíků. Od té doby se toho v řadě Měšťanů událo hodně, nicméně čtyřstovka, největší jednoválec, je tady pořád a Suzuki si myslí, že těch 20 let vývoje za těch 200 tisíc stojí.

Čtyřkilo prošlo modernizací loni a nešlo o žádnou revoluci, nýbrž o jemné vyladění detailů. Když něco děláte tak dlouho a prodáte toho 130 000 kousků, je to většinou znamení, že to děláte dobře a totální redesign nebývá třeba. Z testované trojice je tedy Burgman největší tradicionalista, co se konstrukce a moderních vychytávek týče, ovšem zákazníci to evidentně oceňují. Na blbinky totiž mají dvouválcový Burgman 650 Executive, skútr vyhlášený elektricky sklápěnými zrcátky a elektronicky řízeným variátorem se šesti „rychlostmi“, za ten si ale připlatíte ještě dalších 75 Palackých.

Informace o redaktorovi

Jan Rameš (Odebírat články autora) - Výška redaktora: 174 cm
Lukáš Růžička (Odebírat články autora) - Výška testovacího jezdce: 182 cm
Jiří Jevický - (Odebírat články autora)
Honza Zajíček - (Odebírat články autora)

POKRAČOVAT V DALŠÍ KAPITOLE