Suzuki AN 650 Burgman (2004)

Najvyššia trieda od Suzuki...vo verzií Executive s ABS.Skutočný symbol spoločenského postavenia.Estetický, moderný a dokladný vo všetkých detailoch, nejlepšie vyjadruje pojmy, ktoré sú základom Burgman 650 Executive: moderna, exkluzivita, image...

• 

• 

• 

• 

  stav km po...

Recenze

Suzuki od začiatku nového tisícročia, stanovila tempo zmien a nový smer veľkých skútrov. Na jeseň roku 2001 ukázala svoj maxi-scooter označený 650 ako model prototypu. Líšil sa v mnohých detailov od finálnej verzie, ktorá sa objavila na trhu tesne pred začiatkom leta 2002. Model sa stal K3 a svojou kapacitou, výkonom a vybavením ohromil aj mnoho tvrdohlavých odporcov, ktorí dávajú prednosť typickému skútru. Burgman 650 od roku 2002 do roku 2004 predal po celom svete na 50 tisíc kusov! To je veľký úspech spoločnosti Hamamatsu
V roku 2004 Suzuki zaviedla výberovú verziu „Executive“ ktorý mal brzdový systém s ABS a elektricky sklopné zrkadlá. Okrem toho niekoľko optických zmien, medzi inými... Chrómový chránič na výfukovej koncovke, operadlo pre cestujúceho a nový poťah sedadla.
Prvý pohľad:
Prvý optickým kontakt s AN 650 pocítite jeho rozmery. Scooter dĺžka 2260 mm a šírkou 810 mm, tieto rozmery vedú k rešpektu. Veľký plexištít s duálnymi prednými svetlometmi, sklopné zrkadlá krásne s integrovanými ukazovateľmi smeru, veľké sofa s nastaviteľnou opierkou pre vodiča, a nakoniec pomerne široká zadná časť s dvoma lampami zdobené jemný dotykom v podobe chrómového pásiku to všetko dohromady môžem...
Pozrieme bližšie, na to, čo tu máme? Prístrojovka po zapnutí kľúčom v zapaľovaní s hodinami vyzerá ako na lodi StarTrek. Tzv.check, ktorý po zapnutí zapaľovania skontroluje všetky sily, snímače a akčné polia secvt riadiaceho počítača Burgyho. Testovanie nám ukazuje možnosti LCD displeja, na ktorom je tachometer, otáčkomer, alfanumerické ukazovatele paliva a teploty, hodiny, dva počítadlá kilometrov dennej vzdialenosti a centrálnej, riadiacu jednotku "Power Mode", LCD kontrola hladiny oleja, ako aj na výmenu. Na druhej strane je kontrola tlaku oleja, semafory parkovacej brzdy, ABS, kontrola "F1", ktorá upozorňuje v prípade poruchy vstrekovania paliva alebo zlyhanie prevodovky a riadenia, príliš vysokej teploty chladiacej kvapaliny. Ako môžete vidieť, veliteľské centrum je veľmi dobre vybavené.
Miesto pre pilota a je typické pre poslednú generáciu skútrov. Paže vpred, nohy možete zmeniť polohu podľa situácie. Sedadlo s nastaviteľným operadlom, je príjemne polstrované a pohodlné. Dokonca aj časť venovaná cestujúcemu ktorý, nemá žiadny dôvod k sťažnosti.
Ďalším pozitívnym znakom nášho "Burgyho" je veľká dostupnosť skladovacích priestorov, čo odráža skutočnosť, že môžete naložiť ohromujúce množstvo batožiny pre dvoch kolobežkárov. Podsedadlový úložný priestor, sa predvádza skutočný kufor (56 litrov). Dovnútra si môžete zložiť prilby, oblečenie do dažďa, a rôzne drobné predmety. Ďalšie dva úložné priestory na prednej čast, sú veľmi hlboké, kým uzamykateľný ponúka ďalší priestor pre rukavice, kľúče a zásuvku pre dobitie mobilného telefónu. U verzie Executive počítajte zo obsadením časti priestoru s motorčekom k ovládaniu sklápania zrkadiel. Samozrejme je možnosť rozšíriť skladové kapacity vhodným „topcase“ alebo bočnými brašnami príp. kuframi. Dokonca aj prívesným vozíkom PAV. Môj prípad počíta len s „topcase“ o litráži 53 čím som navýšil kapacitu nad 100 litrov a bohato postačuje.
Skúsme si jazdu.
Po nasadnutí na priestranný gauč, vyskúšame polohu na nohy, vzhľadom na šírku stredového tunelu motora, podlahe nie je príliš široká. No podrážky topánok neprekračujú obrys skútra. Iný problém pre cestujúceho, ktorý má dve veľké plošiny, ale umiestnenie je v porovnaní s vnútornej bočnou stranou tela skútru, musí cestujúci natočiť špičky dovnútra, trochu do neprirodzenej polohy. Dokonca aj nástup do sedla je telocvik, pretože výška nástupiska núti k nejakému športové výkonu nevhodnému pre triedu Burgman. Ale to všetko neskôr vyváži zážitok z jazdy.
Otočíme kľúčom a po krátkom "check\'u" je motor pripravený k práci. Krátkym stlačením štartéra a po chvíli zasiahne naše uši hudba dvoj-válcového, osem-ventilového motoru. Motor je veľmi tichý a úroveň vibrácií nulová. Za to sú zodpovedné dva vyvažovacie hriadele pre zabezpečenie riadnej pracovnej kultúry.
Pridáme plyn. Veľkosť ktorá z počiatku budila strach, a pozoruhodné úsilie pri manévrovaní s Burgmanom pri vypnutom motore. Po otočení plynom, váha 238 kg (suchá), zmizne ako mávnutím čarovného prútika, veľkoleposť a majestátnosť ... tá nie.
Jazdcovi najväčší z Burgmanov ukáže, že je jednoduchší než, ako si predstavujeme. Ľahká manipulácia, odozva a celková kontrola nad vozidlom je vynikajúca. Môžem povedať toto: Máte pocit, že na motorke v triede takej veľkosti ako 650 jednoducho s Burgym je jazda detskou hrou. Z tohto stavu vecí, hrá veľkú úlohu nízke ťažisko, ale nielen to. Polomer otáčania je veľmi malý, a výška pohovky je pomerne nízka. Stručne povedané, nie je tak hrozné. V meste pri jazde medzi vozidlami na začiatku som mal strach zo zrkadiel, ktoré sú veľké a nízko umiestnené, v tomto prostredí velebíte verziu „Exe“ pretože sklopíte „uši“ preleziete kolónou na začiatok a prepínačom zase uvediete do letovej polohy. Bez obáv... zapnuté smerovky sú dobre viditeľné aj po sklopený zrkadiel. K ich úžitočnosti musím dodať, že poskytujú nádherný prehľad čo sa deje za vami alebo vedľa vás. To už som chválil u B400...dve LCD obrazovky. Reakcia na pridanie plynu je veľmi spontánna, a dostačujúca, na ceste dáva pocit psychologického komfortu, že žiadny z upotených a nervóznych vodičov aut nemá šancu konfrontácie. Až na zakomplexovancov v Mercedesoch z písmenkom S v RZ a špeciálne počítačom pridelením číslom...nutné dodať váhovej kategórie, keď im už odoberú OP a dostávajú „zakáľací“ preukaz.
Mód "Manual" zrýchlenie 0-100 obsadené 6,3 sek. od 0-130 ľahkých 12 sek. Max dosahuje 180 km / h.
Takýto výkon umožňuje dynamickú jazdu v cestovaní časom. Zákruty sú pre B650 skutočným potešením. Správanie je príkladné a neochvejné držanie, ako za povraz!
Dvojča Suzuki 638 ccm (kubický rekord v tejto oblasti) vybavený elektronickým vstrekovaním paliva, má slušný výkon 55 koní pri 7.000 ot./min., s krútiacim momentom 62 Nm pri 5000 ot. / min.
Aby si tento výkon udržal a bol k dispozícií v každej jazdnej situácií dostal Burgman prevodovku s meniteľným prevodovým pomerom (CVT) riadenú elektronicky.
To umožňujú dva programy pre plne automatickú prevádzku (normálnu a zvýšenú) a príručný režim (manuál). Výber typu programu je pomocou tlačidla na ľavom bloku. Výber normálneho režimu, motor beží pri nízkych otáčkach s dlhšími prevodovými pomermi, úspora pohonných hmôt. Keď sa pridá do programu Power mode, kratší prevodový pomer s fungujúci systém zvýši, čo umožňuje oveľa jasnejšiu a okamžitú odozvu na plyn.
Manuálny program má päť predurčených pomer CVT, ktoré boli vybrané pomocou tlačidiel UP a down na riadidlách.

Vysvetlenie sevt v sekvenčnom režime.
Režim "normal":
Používa sa pre normálne pokojnej jazde, môžete to nazývať aj ekonomickou jazdou. Úspora paliva. Reakcia na plyn plynulá...mne osobne postačuje.
Režim "power mode":
Toto je automatický režim ktorý sa líši od "normalu" agresívnejšími jazdnými vlastnosťami. Ozubené kolesá sú zmenené na vyššie otáčky. Pocitom že zrýchlenie je lepšie než ako na režim "normal". Je potrebné poznamenať, však, že jazdná dynamika tohto režimu zvyšuje aj priemernú spotrebu o liter.
Mód "manual" (5 prevodov)
Zmena prevodov prebieha prostredníctvom tlačidiel na volante na ľavej strane riadidiel. Samozrejme elektronika dáva pozor na vodiča, takže nemôže prejsť z 5 na 1-ku, alebo presunúť z 3-ky. Podľa mojich skúseností a používania mi pri zastavovaní prevodové stupne samé klesali vždy o jeden až do 1. Zvyšovanie na druhý a tretí a ďalší dávajú pocit, že sú pomerne krátko odstupňované a je potreba sa dobre „trafiť“ do otáčok, chce to cvik a cit.
Manuálna voľba tiež dobrá náhrada pre jazdu v horách, keď pri prudkom a dlhý zjazde, môžeme šetriť naše brzdové doštičky pri brzdení motorom ... toto zatiaľ nejde na skútru s automatickou.
Tento režim je tzv. inteligentný "manuál", je potrebné poznamenať, že zrýchlenie je možné v tomto režime.
Jazda nespôsobuje žiadne väčšie nepohodlie, nakoľko zadné tlmiče majú 8 progresívnych nastavení, ktoré prispôsobíte jazde podľa záťaže a potreby, to je veľmi dôležité. Niekedy krátke priečne nerovnomernosti cítime dosť silne, ale myslím si, že mäkký podvozok by bol príliš nebezpečný na kolobežku s rýchlosťou takmer 200 km / h. Pre jazdu vo dvojici je oveľa pohodlnejšie. Tvrdšie nastavenie nie je síce najvhodnejšie na české cesty, to však neznamená žeby nebolo komfortnejšie. A určite je veľké plus kolesá a pneumatiky Bridgestone TH 01 s priemerom 15“ prednej a 14“ zadnej.
Komfort ktorý ponúka Burgman je vysoký, ale nie je bez chýb.
Predná náprava sa dokáže pri brzdení dosť ponoriť ,nefiltruje nedokonalosti povrchu vozovky (charakteristické takmer pre všetky skútre).
Rozhodne prejav vibrácií, prakticky chýba pri akejkoľvek rýchlosti vozidla a systém odvádza skvelú prácu.
Veterná ochrana je viac než dobrá, len pre vodiča, ktorý vidí cez predné sklo môžete si vychutnať jazdu vo zdvihnutej polohe hlavy a dokonalé "kino" pre cestujúceho, ale za cenu vyšších turbulencií. Chvályhodné od Suzuki, že od ročníku K4 už odstránila nepríjemné vírenie vzduchu u bočného stojanu a tým pádom aj mnohokrát premáčanú časť ľavej nohy pri jazde za mokrých podmienok – jednoduchým deflektorom, ktorý sa dá kúpiť ako samostatný diel.
Veľmi vysoký stupeň úpravy, rovnako ako zvyšok (lakovanie a montáž), je ťažké nájsť chybičky.
Celkovo hodnotenie a dojem:
Burgman 650 „Executive“ reprezentuje stav na high-end skútru. Silný, očarujúci a unikátny...