Triumph Tiger 955i. Mastodont s tříválcem, velkým zdvihem pérování, charisma a nosností.
Výška jezdce: 189 cm
Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
Honda XL 600V Transalp: Slabší, nízká, je všude.
Aprilia Pegaso 600: Jednoválec, nízká, problém se sháněním náhradních dílů.
BMW F 650 GS: Střední výška, na svoje roky si dost drží cenu, výkonově je na hraně toho, co jsem chtěl.
Honda XL 1000V Varadero: Karburátorová verze dost žere, stříkačka byla mimo cenové rozpětí, těžká na místě. Je všude.
BMW R 1150 GS: Já ty oči zekša prostě nemusím, na žádným BMW.
První dojmy - Po ČZ 125 to byla motorka co brzdí. Na fleku! Navíc zrychluje. Jak z praku! Je těžší. Kurevsky! A má svoje charisma.
Motorku bych doporučil pro - Velmi univerzální motorka na dlouhé cestování, i ve dvou. Motor je těžká kovařina, samotný motor těžký skoro metrák! Dá se použít na projíždění serpentýn stejně jako jízdu po nezpevněném povrchu. Na offroad do blata, lesem a v kamenolomu spíš nedoporučím, je opravdu těžká a bude chtít hodně zkušeného jezdce.
Doplňky na motorce - Topcase Kappa K53N. S opěrkou! 
Hliníkové boční kufry BigHusky Evo4 ve velikosti M, držák Bartus.
Sedla DDT Custom.
Zadní pružina s tlumičem YSS MZ456-370TRL-11.
(Progresivní přední pružiny)
Přední kartridže Matris F15T120K. Lineární pružiny pro mou váhu.
Centrální stojan SW-Motech.
(Regler Vape R106-2.) Převinutí statoru a regler ekvivalentu SH847.
Stupačky Pivot Pegz. Nikdo jiný stupačky na Tiger 955i už nedělá.
Relé na přední světla. Má dvě dvouvláknovky, bude svítit na obě.
Padací rámy Fehling.. V případě, že budete motorku doosazovat brašnama do padáků, zvolte typ, který má trubku dokola, ne jen bumerang nahoře a vepředu. Budete to mít jednodušší. Příště bych vzal HEED.
Brašny na padací rám Ewog. Perfektní práce na míru.
Kryty chladičů Beowulf.
Přední plexisklo MRA Variotouring
Vyhřívané hefty Oxford Adventure.
Zvýšení řídítek podložkama SW-Motech. O 30mm. Z Číny 
Brzdové hadice PPtuning, HEL Performance. Jsou mnohem měkčí a prodloužené o 5cm kvůli zvýšení řídítek. Ostatní kabely jsou bez změny.
(Konektory ze statoru a z regleru jsou Delphi WP. Jsou vodotěsné a přenesou 20A na kontakt.) Konektory Furukawa kvůli regleru.
Voltmetr do panelu, pro kontrolu dobíjení.
Ostatní předělávané konektory jsou buď Delphi WP nebo Superseal.
Rozšíření plochy bočního stojánku. Nemusím řešit podložku.
Výfuk GPR Satinox. Kupodivu oproti originálu těžší, ale za ten zvuk to stojí!
Delší spojkové ramínko dole u motoru. Pro pohodlnější spojkování.
Kovové fitinky pro palivovu cestu. Znalci vědí.
Kola zalepená na bezdušový provoz. Nemusím se srát s dušema!
Průměrná spotřeba - 5.63735 l/100km
Recenze
Chtěl jsem cestovní enduro, dvouválec. V dané ceně nebylo nic, co bych za daný obnos dostal. A tvarové křivky motorek z konce devadesátých let a začátku milénia taky nic, na co bych se chtěl v garáži dívat. Nakonec jsem zvolil tříválec, na cestovní enduro dost netradiční. Symetrie předních světel se mi nakonec i líbila, tvar kapotáže taky ucházející. Výkonově už to byl silný dost. Bohužel nebo bohudík, Triumph stroj této kategorie nedělal v objemu kolem 500 až 700 ccm.
Při rozjezdu do kopce ve dvou je potřeba přidat plyn, z volnoběhu se neposbírá. Pak ale začíná zábava. Je jedno, co je zařazeno, po otočení heftu prostě vystřelí. Vždy.
Zvuková kulisa je charakteristická. Někoho nadchne, někoho nasere. S originálním výfukem zní jako by se motor lehce dusil. Dořeším.
EDIT 2021-05-01: Zvuk dořešen koncovkou výfuku GPR Satinox.
Pěkný kousek :)
Moc pěknej . 10b
moc dobra volba