Umřela baterka. ?

Zkusil bych nejdříve nabít baterku (musí být opravdu dobitá a OK) a zkusit znovu, pokud bude cvakat relé tak ještě zkontrolovat ukostření motoru (někde bude silnej černej kabel na šroubu na motoru), odšroubovat, očistit očko na kabelu i místo kam dosedá a zkusit start), když ani tak nenastartuje a bude cvakat relé tak ho vyměnit. Když není na bočáku tak startuje??? Pokud jo tak nestartovat na bočáku

baterka

Není špatný kontakt ve spínači neutrálu?

Baterka

Startování na bočáku ničemu nevadí. Jak píšou ostatní, pravděpodobně to bude baterií a jestli ne, zkus zařadit rychlost, s motorkou popojet tam a zpátky ať se pootočí kola v převodovce a klikvý hřídel a pak zkus start znovu.

1100Virago píše: Startování na bočáku ničemu nevadí. Jak píšou ostatní, pravděpodobně to bude baterií a jestli ne, zkus zařadit rychlost, s motorkou popojet tam a zpátky ať se pootočí kola v převodovce a klikvý hřídel a pak zkus start znovu.

Co má pootočení kol v převodovce společného se cvakáním startovacího relé ?

FJRPEPA> volnobezka ... u Viraga casta bolest.

Jak říkám: Nevím přesně, jak to má tahle motorka, ale pokud je dole boční stojánek, zle startovat pouze s neutrálem. Takže pokud je špatný kontakt ve spínači neutrálu, bude se to chovat přesně jak se to chová.

Po zimě cvakající relé 99,9% slabá baterie. Snad nám tázající napíše jak to vyřešila.

FJRPEPA> A jak může slabá baterie souviset s bočákem?

Borntobewild píše: FJRPEPA> A jak může slabá baterie souviset s bočákem?

Ale souvisí se cvakajícím relátkem. Nikde není napsáno, že když na bočáku není, tak nastartuje normálně.
Jinak pochopitelně slabá baterka souvisí, úplně se vším od elektriky.

FJRPEPA> Ježišmarjajosefe. Když někdo do dotazu napíše, že mu to dělá na bočním stojanu, tak to neznamená, že když to není na bočním stojanu, dělá to úplně stejně.

Borntobewild píše: FJRPEPA> Ježišmarjajosefe. Když někdo do dotazu napíše, že mu to dělá na bočním stojanu, tak to neznamená, že když to není na bočním stojanu, dělá to úplně stejně.

No prostě bočák či čidlo neutrálu s tím nemá na 99 % nic společného. Tam se ta závada projeví v naprosté většině tím, že buď spíná a nebo nespíná, či rozepíná a nerozepíná, nic mezi tím.

FJRPEPA píše: Co má pootočení kol v převodovce společného se cvakáním startovacího relé ?

Viraga 750 a větší mají takovou zvláštnost - přesouvá se tam do záběru jedno kolo v převodu startéru, podobně jako u auta. Systém bendix. Jenže se občas stane, že to kolo narazí bokem zubů do kola do kterého mají zuby zapadnout a protože to zavlečení obstarává solenoid který funguje zároveň jako silové relé startéru, nesepnou kontakty a startér se neroztočí - cvakne jen řídící relé. Pootočením kliky se zvýší šance, že se kola mezi sebe trefí a startér se rozběhne.
Je to samozřejmě ošetřené tím, že solenoid netahá přímo za tuhé části, ale za drátěnou pružinu která by měla sepnutí dovolit a po pootočení přestavného kola "nastřelit" zuby mezi sebe, ale při slabší baterii nebo zkorodovaných kontaktech se může stát, že na to solenoid nemá potřebný výkon. Pokud pootočení koly pomůže, napoví to kterým směrem se při hledání závady vydat.

Borntobewild píše: FJRPEPA> Ježišmarjajosefe. Když někdo do dotazu napíše, že mu to dělá na bočním stojanu, tak to neznamená, že když to není na bočním stojanu, dělá to úplně stejně.

Nenapsala, že jí to dělá na bočním stojanu. Napsala, že jí to dělá PO startování na bočním stojanu. A já to taky pochopil tak, že to dělá pořád "od té doby".

1100Virago píše: Viraga 750 a větší mají takovou zvláštnost - přesouvá se tam do záběru jedno kolo v převodu startéru, podobně jako u auta. Systém bendix. Jenže se občas stane, že to kolo narazí bokem zubů do kola do kterého mají zuby zapadnout a protože to zavlečení obstarává solenoid který funguje zároveň jako silové relé startéru, nesepnou kontakty a startér se neroztočí - cvakne jen řídící relé. Pootočením kliky se zvýší šance, že se kola mezi sebe trefí a startér se rozběhne.
Je to samozřejmě ošetřené tím, že solenoid netahá přímo za tuhé části, ale za drátěnou pružinu která by měla sepnutí dovolit a po pootočení přestavného kola "nastřelit" zuby mezi sebe, ale při slabší baterii nebo zkorodovaných kontaktech se může stát, že na to solenoid nemá potřebný výkon. Pokud pootočení koly pomůže, napoví to kterým směrem se při hledání závady vydat.

Jo díky za informaci já už jsem se dlouho nesetkal s motorkou co má silové relé přímo na starteru.

FJRPEPA, archaické typy to tak majú, napr. aj drvivá väčšina Moto Guzzi, snáď výnimkou V100 Mandello.

1100Virago píše: Viraga 750 a větší mají takovou zvláštnost - přesouvá se tam do záběru jedno kolo v převodu startéru, podobně jako u auta. Systém bendix. Jenže se občas stane, že to kolo narazí bokem zubů do kola do kterého mají zuby zapadnout a protože to zavlečení obstarává solenoid který funguje zároveň jako silové relé startéru, nesepnou kontakty a startér se neroztočí - cvakne jen řídící relé. Pootočením kliky se zvýší šance, že se kola mezi sebe trefí a startér se rozběhne.
Je to samozřejmě ošetřené tím, že solenoid netahá přímo za tuhé části, ale za drátěnou pružinu která by měla sepnutí dovolit a po pootočení přestavného kola "nastřelit" zuby mezi sebe, ale při slabší baterii nebo zkorodovaných kontaktech se může stát, že na to solenoid nemá potřebný výkon. Pokud pootočení koly pomůže, napoví to kterým směrem se při hledání závady vydat.

Bendix (kde se pastorek zasunuje do záběru pomocí vlastní setrvačnosti a tření) to bylo jen na těch prvních modelech a těch už moc nebude.

Naposledy editováno 26.04.2024 21:22:43

Weisner: On je ten mechanismus prakticky stejný u všech modelů - liší se jen strmostí stoupání spirálové šroubovice a tím, že novější modely mají přidanou volnoběžku, protože bez ní se občas startér neodpojil jak by měl a pak docházelo k poměrně masívní destrukci motoru.

FJRPEPA píše: Jo díky za informaci já už jsem se dlouho nesetkal s motorkou co má silové relé přímo na starteru.

Se prijed kouknout na bawo .

1100Virago>Jj, ja jen že pokud pastorek zasunuje do záběru elektromagnet tak už to není bendix.

Weisner: Je to tak napůl - elektromagnet zavleče ozubená kola do sebe, sepne startér a dál to jde točením startéru po spirálovém drážkování.

1100Virago> Hmm, to tak asi bylo aby cívka brala co nejméně proudu motoru startéru za cenu že je dost slabá, lepší řešení jsou dvě vinutí jak to mají tyhle systémy dnes

LenkaLucka:
po nastartování se asi nevrátil pastorek startéru a motor na volnoběhu protáčel rotorem startéru a ten vydával ony zvuky.

Weisner píše: 1100Virago> Hmm, to tak asi bylo aby cívka brala co nejméně proudu motoru startéru za cenu že je dost slabá, lepší řešení jsou dvě vinutí jak to mají tyhle systémy dnes

Ten solenoid má dvě vinutí Ale to netradiční řešení má jiný důvod, spočívající v tom, že motor je koncepčně z konce 70. let - první prototyp je z roku 1979. Japonci tehdy vzali válce a hlavy z jednoválcového endura Yamaha TT (nebo XT, fakt si nejsem jistý) a naroubovali na nový blok motoru a uspořádali do V. Jenže ty hlavy neměly dekompresor a poměrně slabý dvouuhlíkový startér nedokázal motor roztočit z polohy před úvratí. Prostě z místa nepřetlačil kompresi. Takže tam strčili ten bendix jako "zpožďovač záběru", který umožnil startéru roztočit se na pracovní otáčky předem a teprve dojetím ozubeného kola po spirále k dorazu škubnout motorem.
Později byl startér nahrazen výkonnějším čtyřuhlíkovým (ty startéry jsou rozeznatelné pouhým okem i zvenčí, u každého je šroub na připojení silového kabelu na jiném místě) a díky tomu pak Yamaha v polovině 90. let upravila spirálu bendixu na strmější průběh. Silnější startér si s kratším rozběhem poradil a prakticky tím přestalo docházet k té situaci, kdy se ozubená kola opřou bokem o sebe a začne se to v motoru omílat.

1100Virago> A jo, nechápal jsem proč spínají ten motor v půlce záběru kol,dík za přesný popis