Kawasaki KLX 650 (1993)

Po CB poměrně veliká změna a myslím že k lepšímu. Najel jsem na ni teprve pár kilometru, ale už si na ni dovolím to co na CB až po dlouhé době. Jediné co bych vytknul jsou vzhledem k úpravě brzdy. Tak už jsem prozřel a oproti CB je to totální jebka.

Více fotografii

První dojmy - Po CB 750 docela rozdíl ... jede to od spodu, předjíždění? Nemusím kopat dva kvalty dolů, stačí si jen přidat nebo to podhodit max. o jeden. Super ovladatelnost, překvapivě dlouhá pětka, strašné brzdy.

Recenze

Make Model Kawasaki KLX 650

Year 1993

Engine Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder

Capacity 651
Bore x Stroke
100 x S3mm
Compression Ratio 9.5:1

Induction
Single 40mm Keihin CV

Ignition / Starting CDI / kick

Max Power 39.39 hp @ 6500 rpm

Max Torque 4.98 kg-m @ 5500 rpm

Transmission / Drive 5 Speed / chain

Front Suspension Kayaba upside-down

Rear Suspension
Kayaba single shock

Front Brakes Single disc

Rear Brakes Single disc

Front Tyre 90/90-21

Rear Tyre 130/80-17

Dry-Weight / Wet-weight 153 kg

Fuel Capacity 21 Litres

Consumption average 19 km/lit

Braking 60 - 0 / 100 - 0 14.1 m / 42.03m

Standing ¼ Mile 13.7 sec / 148.3 km/h

Top Speed 161.2 km/h



Na mé "nové" motorce není snad nic funkční.
Nfunguje samozřejmě ani tachometr a jsem již čtvrtým šťastným majitelem tohoto stroje, proto ani nevím kdo se rozhodl to dat na "nová" kola a tudíž ani nevím kolik má motorka najeto, na tachometru se zasekla na 45 tis. km.

Kdo tam dal ty "motard" kola asi moc nepřemýšlel a měl se na to raději vykašlat.
Jelikož zadní kolo je z Cagivy Rive,r tak tam samozřejmě nesedí a gumové segmenty, které jsou v kole jsou k nesehnání. jelikož jejich stav je dezolátní, tak neplní svou funkci a rozeta má takovou vůli, že zničí okamžitě každý řetěz a ostrouhá s ním gumu.
Přední kolo je ze Suzuki SV, to tam samozřejmě také nesedí, proto bylo vypodložkované asi nějakým největším tunerem ve vesnici spolu se třmenem a tím pádem podložky rozevíray vidle a ty tekly.
Dalším bonusem bylo to, že motorka absolutně nedrží volnoběh a nejde nastartovat aniž byste nekroutili plynem jak tupci.
Po pár kilometrech odešlo i ložisko krku řízení, to se projevuje velmi, ale velmi velikými vibracemi a skákáním kola ve vyšších rychlostech v zatáčkách.
Po dalších pár kilometrech netekl do motorky benzín, hadičky byly opět někým potuněné, tímto bych ale i Kawasaki chtěl vytknout debilní systém uspořádání hadiček a absence podtlakovky ve ventilu.
Opět po pár dalších kilometrech mi klepe v motoru, vůle na výfukovém ventilu je téměř neuvěřitelná, proto kupujeme novou podložku. po montáži podložky je vůle ještě větší...je podpálený ventil i přes to motor stále běží a jede jako divý, motorka brzy umře.


To je asi tak vše, čím mě tato motorka zatím překvapuje ... neberu-li v potaz, že olej žere zhruba stejně jako benzín a všude přes všechny gufera teče ven. Jediná funkční věc, kterou jsem na této motorce ocenil je asi ... výfuk, má hezky zvuk a to je asi tak vše ... ještě stupačky ty jsou opravdu hezké.

Motorka umřela, kupodivu se ventil nepotkal s panem pístem, ale při cestě ze srazu domů jsem si to chtěl zkrátit přes pole a řetěz sletěl z rozety a hezky se uspořádal v prostoru u hnacího kolečka, to zapříčinilo proražení karteru a následné vylití oleje. Motorka je opravdu jebka.

Tak po úspěšné sezóně je vše opraveno a motorka jede jako víno ... líza hranici i 190.