Motorro BM 400 Velas (2014)

Po zkušenostech jsem hned po první jízdě věděl, že tohle zpřevodování budu chtít upravovat, výrobce motorku zpřevodoval, jako kdyby měla tahat sajdcar, nebo plně naložený pav. Chápu to u verze do terénu, ale u čistě silniční verze endura je to naprostá blbost a nesmysl.
1) Nejprve jsem šel po rozetě: Originál měl 42 zubů, nechal jsem si vyrobit rozetu s 38 zuby, což je minimum, aby řetěz ještě nechodil po disku zadního kola, ale časem a po konzultaci se slovenským majitelem stejného motocyklu jsem se rozhodl ještě pro větší řetězové kolečko.
2) Potom jsem dokoupil kolečko, originál měl 13 zubů a nové kolečko má 14 zubů JTS 1321.14 pasuje z hondy CBF 250. Měl jsem trošku obavy, abych převod neprotáhl až příliš, ale po pár jízdách jsem zjistil, že motorka s tak dlouhými převody mi vyhovuje mnohem více, než s krátkými a motor to pořád zvládá s přehledem, že jsem se až divil.
Přitom jsem ještě musel přibrousit plechový půlměsíček, proti vyskočení řetězu, aby to nedrhlo brusným kamenem na flexe a doladit fortunkou. Napínáky řetězu jsem pak musel rovněž o kousek povolit, což je logické.

Závěrem mohu úpravu jen doporučit, protože aspoň pro mně je jízda mnohem příjemnější, akorát motor je třeba před přeřazením o trošku více roztáčet a také rozestupy mezi převody se zvýšily, zejména mezi 5-6, ale při 6 rychlostní převodovce je to pořád v pohodě a rozhodně vždy je kam podřazovat. Motor ale i tak tahá běžné kopečky na 6ku, je to středootáčkový motor, akorát, že potřebuje více roztočit, aby měl po přeřazení aspoň 3500ot, do kopce i 4000ot ale ani potom se nějak netrápí a i tak dlouhou 6ku zvládá obstojně.

• 

  14 zubové kolečko na mašině