to je kdyz si das na viko nadrze radici paku

h0rac> tak to se chlape asi pleteš

Nooo ja vim jak vypada prepakovani,ale ted najednou nevim,jak to "odborne" popsat... Ne,vazne,melo by to byt neco jako tuningova nebo sportovni uprava stupacek vcetne radicky a brzdovy paky,vice zvednuty,treba i z kvalitnejsiho materialu,proste jinak nez original,v nekterych pripadech dokonce i obraceny razeni apod.

Naposledy editováno 04.06.2008 06:24:26

Přepákování je řazení a brzda umístěná například na předkopech. Tzn....u chopperu má řidič natažené nohy dopředu na stupačky ( předkopy ) před motor a může při tom ovládat motorku, jinak na klasice by je měl pokrčený a stál by na stupačkách pod motorem.

Má to i jinej význam

Přepákování stupaček je , že dáš stupačky jinam než výrobce . Pro závodní použití si můžeš i otočit smysl řazení . Přepákování se ještě na některých motorkách používá na zadním pružení .

_max_>Přepákování stupaček je , že dáš stupačky jinam než výrobce . Pro závodní použití si můžeš i otočit smysl řazení . Přepákování se ještě na některých motorkách používá na zadním pružení .

Prepakovani zadniho tlumice je taky pravda,ale tam urcite nebyl ten puvodni dotaz smerovanej,kdyz se "firecracker" ptal na prepakovani,ktery nekdo nabizi na bazaru...

stupačky, řazení a hlavně jiná kyvka.

přepákování je, když tě někdo přetlačí na páce

Asi tak jak piše max... jednak si nastavíš jinam stupačky ale hlavně obtatíš smysl řazení. (většinou to umožňuje i kratší nebo optimálnější chod řazení) takže nemáš jedničku dolů a zbytek nahoru jak je zvykem u většiny cestovních motorek ale obraceně. smysl toho je že v zatáčkách když jsi vyklopenej (v pravo) z motorky (nebo přiklopenej vlevo)

no pouziva se to u obojiho... jak "racingovych" stupacek tak u vlozeneho ramene/paky pres kterou pusobi zadni kyvna vidlice na pruzici jednotku....

assassin>no pouziva se to u obojiho... jak "racingovych" stupacek tak u vlozeneho ramene/paky pres kterou pusobi zadni kyvna vidlice na pruzici jednotku....

tu kyvku jsem moc nepobral,nemáš obrázek nebo podrobnější vysvětl.?

bidlo: tohle je zadni pruzici jednotka kterou macka primo kyvna vidlice:

a takhle to vypada kdyz je pohyb kyvky "prepakovany" na pruzici jednotku:


Naposledy editováno 04.06.2008 10:55:45

assassin: a k čemu je to dobrý?

Troyt>assassin: a k čemu je to dobrý?

mění lineární pohyb na nelineární (progresivní pružení), umožňuje relativně velký zdvih vidlice měnit na malý zdvih tlumící/pružicí jednotky, změnou "kostí" je možné měnit výšku motocyklu a zdvih zadního kola, lze tlumit celou kyvku jednou jednotkou

Číkus>Troyt>assassin: a k čemu je to dobrý?
mění lineární pohyb na nelineární (progresivní pružení)...

Linearni pohyb? To snad ne, jedina primocara translace tu je kluzak vs.pouzdro tlumice a to jsi samozrejme nemyslel...
Myslel jsi zrejme linearni charakteristiku natoceni kyvky vs. stlaceni tlumice a to pochopitelne ani v prvnim pripade linearni zavislost neni. Spravne by melo zaznit, ze prepakovani vhodne upravuje tuto cha-ku.

Kdyz vysvetlovat, tak bez chyb.

troyt: jak pise spatne cikus a jak ho dobre opravil dawe... ale asi prilis odborne... proste vhodnou volbou ramen a umisteni cepu jsi schopny dokazat ze z pocatku zdvihu je pruzeni mekke (reaguje citlive na male nerovnosti) a ke konci zdvihu se pritvrzuje a nedovoli ti jit i pri prejezdu velke nerovnosti na doraz ...

tenhle prubeh se vetsinou pouziva, ale lze tuto charakteristiku upravit vselijak, v soucasne dobe se tohle hodne pouziva u celoodpruzenych kol, jak pro charakteristiku popsanou vyse, tak se muzes pomoci prepakovani snazit dostat charakteristiku blizici se linearni... aby se pri bezne jizde pouzival cely zdvih - komfortni kola....

troyt: ale je to dost o pristupu toho ktereho konstruktera... treba tusim KTM pouziva u motokrosovejch masin neprepakovane reseni... a prubeh se pak resi tlumicem - respektive tlumicem s promenou charakteristkikou utlumu v zavislosti na zdvihu...

firecracker>h0rac> tak to se chlape asi pleteš

nemyslel jsem to vazne

Naposledy editováno 04.06.2008 11:58:40

h0rac> jasný :)

Díky moc všem za rady, zase jsem o něco chytřejší

Dawe02> sorry, máš recht, myslel jsem to tak jak píšeš

firecracker>Díky moc všem za rady, zase jsem o něco chytřejší

Ja jsem si myslel, ze soudruh Lenin vi vse :\

[img]

assassin> Ovšem v KTM asi zjistili že to je tak naprd, a tušim že u modelů 09 přecházeji k tlumiči s přepáčkem

hujer: jj vim, tak to je otazka... jestli je to kvuli tomu ze je to naprd, nebo to ze je levnejsi udelat prepakovani nez tlumic s pozicne citlivym utlumem....

prachy jsou ve vsem, ne vzdy je za "novinkou" v konstrukci technicke zdokonaleni, dost casto to byvaji usporene naklady pri vyrobe pri "jeste celkem slusne funkci" :)

Měl bych dotaz...Jak by se mělo o přepákováni(myslim to zadní pružící jednotky) starat a pečovat. Jestli by jse mělo mazat? nebo jestli je to u každé motorky jiné?...děkuju

Jo jak tak koukam tak tady moc o tom nevíte..nevadí zeptam se jinde...jinak dík..i když nevim za co..Někdy si řikam že je to forum na dvě věci

a takhle to vypada kdyz je pohyb kyvky "prepakovany" na pruzici jednotku:
[/quote]

sorry že se tak blbě ptam ale kdyz tento system už na motorce mám ,tak je jeste k nečemu dobry ten zadek zvednout o ´25mm .
jedna se mi konkretne o CBR 954

nikec: no a proc to delat? a zalezi jakym zpusobem... zvednes tim i sedlo... zadruhe se tim zmeni uhel hlavy- jina stopa, vetsi ochota zatacet(nwco jako kdybys popustil vidle v brejlich)... mensi stabilita... ale i to zmeni ten prubeh pruziny - ale zalezi jak se toho zvyseni dosahlo...

assassin> takže stručne řečeno co už funguje tak to neměnit diky

PS. když te mám tady jak jste se domluvily s LOBO na ty držáky tlumičů řízení viz
TADY mel bych o to vážný zájem