pokud nedáš plnej, rozdíl výkonu nepoznáš. 400 je pohodlnější na celodenní ježdění (pomaleji tě utahá)

mám 450 a raději bych 400

mariano> nebude tu trochu problém se scháněním náhradních dílů na 400?

mariano> kamarád má právě 450 a jel sem na tom chvilku v terénu a docela tam ten výkon přebejvá ...byl sem se včera podivat na 400 ale bylo mokro a měla měkký kola , takže se to moc nedalo ale budila se až ve vyýších otáčkách...tak nevim, asi ji vezmu

Bezvliv> co já vím, tak 450 a 400 by měli být stejné, kromě od válce nahoru ..ale jistej si nejsem

PhoeniX37> Známy mi vravel, že nemohol na EXC400 rv. 2002 zohnať ojnicu z druhovýroby, tak musel dať origo, kde je cena okolo 400 € To je už trochu rozdiel oproti 150 € za ojnicu na 450 z druhovýroby.

kiwibibo> tak ojnice se zase nemění každý den, v tom bych problém neviděl

šel byh do čtyrypade to už není zas takovej rozdíl já osobně bych bral 450 skrze díly to se ví ,že na 400 toho moc není jak už bylo napsáno...

O nedostupnosti dílů na EXC400 jsem taky něco zaslechl. Ojnice na 450 stojí 3600Kč v náhradě, na 400 jsem v náhradě nenašel a orig. stojí 10 500Kč. Ojnice vydrží 400-500MTH.
Píst vyjde na stejno.

Takže bych se asi tímhle až tak nerozhodoval a spíše bych volili tu v lepším stavu. Na EXC400 jsem nikdy nejel, takže nevím, jak moc velký rozdíl tam je. Ale neřekl bych, že může být nějak zásadní..

http://www.motoinzer...-400-exc-racing.html ..byl sem se podivat na tuhle, je překopaná na 07 a vypadá velice slušně i v reálu

Pěkná. Co myslí tím GO motoru? Co vše bylo měněno? Může to doložit?

GO nedělal on, to moc neberu v potaz...ale podle toho, jak ten motor běží krásně čistě, nic tam nechrastí, nebouchá, tak to snad bylo dělaný no...tenhle maji tel na ní najel asi 30mth

Aha, takže motor po koupi budeš muset rozhodit a zkontrolovat.. Má 450 zněla taky krásně, žádné pazvuky, cinkání, nic.. Ale měl jsem naopak jistotu, že motor má najeto 270MTH a že na něj nikdo nesáhl. A na zvuku to fakt nešlo poznat, jela krásně. Přesto píst byl vyběhaný a dávno pod limit, hrozilo poškození nikasilu, sací ventily tenké jak žiletka, hrozilo prasknutí, vytahaný rozvoďák a spojkové lamely pod limitem.. Ale s tím jsem předem počítal, stálo mě to 12500Kč, až nečekaně levné, na servis po 280MTH

jaaj, no uvidíme , takždopádně díky

Fakt raději nechat proměřit píst a ventily, protože životnost obojího je relativně malá a když se to pak posere, tak je oprava mnohonásobně vyšší..

a dá se to nějak bez rozebrání motoru?? ...to asi ne co

to asi ne... Ale v autorizovaném KTM servise si u mě za práci (výměna pístu, výměna sacích ventilů, výměna rozvoďáku, výměna spojkových lamel) naúčtovali 4 hodiny po 450Kč, takže jen kontrola by měla být za 2 hodiny, což je 900Kč, plus těsnění litr. Takže za dvojku ti řeknou, v jakém stavu to je..

Tak to by asi stálo zato ji to tam hodit. A dával si jim tam celou moto?? nebo jen motor??

Celou motorku. Přijel jsem na ní a za týden jsem na ní odjel, luxus.

Tak paráda, díky moc..

A to jim tam nechal



a tady jsou i fotky starých věcí, opakuju že píst i ventily mají za sebou 280MTH

bomba... , ty ventily pěkný

Jezdím KTM 525 2004, kluk jezdil KTM 520 2000. Nyní jsme koupili KTM 450 2007 a můžu říct, že je to luxus. Pokud bych měl prachy možnost volby, tak bych šel každopádně do ní. Je to poslední spolehlivý motor před nástupem nových motorů, motorka pocitově působí lehce, výkon se dá perfektně dávkovat. Musíš jen trefit na zachovalý stav a máš klid na delší dobu. Problém s díly není žádný.