Tak v zasade jsou ty retezy co pises kvalitativne na stejno a popravde me v posledni dobe vsechny tyhle znacky nejak zklamaly.
Ale jde taky o udrzbu Neco jinyho je silnice neco jinyho je enduro. Nebudu delat negativni reklamu, ale vylozene nektery kola ktery prodava jedna pomerne hodne rozsirena znacka na ceskym e trhu je podle me z blata a nebo mam smulu na spatny kusy.
Ja davam/prodavam uz jenom retezy DC a kola Afam a spokojenost.
Ohledne laboraci se zubama , pokud vis proc to chces delat tak to smysl ma. Muzes zajit sem a juknout co ti to udela, Jeden zub je podle me kosmetika.

No, jestli máš nejtovačku, velkej ořech s dostatečnou pákou, násadu od krumpáče a víš jak na to, tak se do toho můžeš pustit.
A ty zuby si snadno vypočítáš o kolik % se to zrychlí.

Cz nedávám. DID zvmx2 ok ( ale mám větší stroj) RK řetěz dobrý ale b sadě byla jebka rozeta, EK kámoš chválí, řetězy má v metráži a dává kolečka JT ( jako DID) - to bude příští volba

Nýtovací ani velkej ořech nepotřebuji, zatím neselhala žádná ze sad mých ani co jsem dělal klukům. Malé kladivo, trubicka, dulcik a konvalinka spolu s jemnou mechanikou

Na šestkovým Hornetovi mám DID řetěz, pastorek i rozetu. Údržba u mě spočívá jednou za čas omejt naftou a nastříkat olejem na řetězy. Najeto má přes 22000km, jsem zhruba před půlkou (podle rysek). Každopádně co se změny zubů týče, doporučuju spíš měnit pastorek, přece jen to vyjde levněji. Většinou to bývá v poměru 1 zub vepředu = 3 zuby vzadu, ale šachy s převodama bych být tebou zatím vynechal. Do té doby si to rozmyslíš, popřípadně vepředu na zubu ubereš, aby to mělo lepší zátah. Až se vylítáš, tak zjistíš, že moc příležitostí jet dvě kila není, je to nuda, na naháčovi to stejně moc dlouho nevydržíš a z Bandasky supersport stejně neuděláš.

http://www.hondavfr....eb-sekundarni-prevod
- stručné,přehledné,jasné
o změně převodu je toho tady na motorkářích dost - hledej
osobně jsem při výměně řetězovky (sada řetěz D.I.D. X ring, kolečko a rozeta JT, mám na ní 1.000 km,zatím v pohodě) dal kolečko o zub menší a naprostá spokojenost

Na sestkovou bandasku dej s klidem i CZ

Měl sem CZ i na dvanáctce a dobrý

gugo> Kdyby si chtěl fungl DiD řetěz, tak v bazaru jeden prodávám.
Mám stejnej motor a pokud změníš na pastorku či rozetě jen o zub,tak to ani nepoznáš

Převod do rychlosti u naháče za mě krok špatným směrem. Jak píše Dekker.dave, v maximálce s tím stejně nejezdíš. Šel bych spíš opačným směrem. Menší pastorek o zub nebo přidat zuby na rozetě. Já šel loni na speedu z 18/42 na 17/45. Sice kratší kvalty ale kopec zábavy:)

pár lidí ti tu napsalo pitomosti...

a) neřeš jen značku, ale hlavně typ řetězu - jestli koupíš nižší třídu "věhlasnější" značky, pak se nediv, že odejde dříve a vezme s sebou i kola
b) zub na pastorku ti udělá cca 3x tolik než zub na rozetě. pokud měníš počty zubů, můžeš potřebovat jiný počet článků řetězu

řetězovka (vyšší střední třída téměř libovolné zavedené značky) ti, s trochou péče, vydrží na b6 20-30 tkm...kalená rozeta proč? aby ti vydržela dva řetězy?

Měl jsem nejvyšší řadu řetězový sady JT a už nikdy víc, na SV 650 nájezd pouze 16 500 km. Řetěz se nehorázně vytahoval a každou chvíli se musel došponovávat a to jsem se o něj vcelku staral.. D.I.D je osvědčenej a vydrží oproti JT hodně. Teď mám nejvyšší řadu RK, ale pouze krátce, takže se uvidí časem...

Dík za reakce a rady.Já vím, že témat je spousty, ale vesměs, jsou dost staré (možná jsem jen blbě hledal) a já si říkal, zdali se něco nezměnilo, nový výrobce, kvalita atd :) Rozhodně z toho supersport, dělat nechci.Vím, že na Nku, jsou vysoké rychlosti, spíše nepříjemné a ani zde není možnost, to plně využívat.
Já jen laboroval s tím, jezdit na menší otáčky.Dneska sem si uvědomil, jakou blbost, sem vymyslel.Ponechám original počty.
Zatím nemám nikoho v okolí, s kým bych takové věci, mohl probírat.A tak každá výměna, čehokoli, je pro mě past :)
Vím, že sem otravný, ale nechtěl sem vše nechat na servisu, pač vím, jak to v jiných odvětvích u nás, funguje.Ukážete, že jste trošku mimo a hurá, máte tam sadu za litr, zaplatíte čtyři s tím, že to nepoznáte a pak vám někdo, kdo jede kolem, řekne že jste pitomec :D

...já bych po zkušenosti vynechal ČZ, na šestkovém fazeru nic nevydržel, byl to jediný krok stranou od DID, s těmi jsem problém nikdy neměl, pět šest už jsem jich měnil určitě..
...a převodový poměr bych měnil spíš opačně, pro větší zábavu, co s větší maximálkou na naháči?

Thoms píše: Měl jsem nejvyšší řadu řetězový sady JT a už nikdy víc, na SV 650 nájezd pouze 16 500 km. Řetěz se nehorázně vytahoval a každou chvíli se musel došponovávat a to jsem se o něj vcelku staral.. D.I.D je osvědčenej a vydrží oproti JT hodně. Teď mám nejvyšší řadu RK, ale pouze krátce, takže se uvidí časem...

JT dělá řetězy?????? Myslel jsem že jen ozubený kolka (pastorek-rozeta) a najdou se pravě v sadých DID

E: jinak si myslím že vaškerý informace o značce výrobce jsou zde uplně k ničemu pokud neuvedete přesný model řetězu - - tj jebka DID jistě vydrží méně než vyšší třída RK a naopak.... Tímto bych poprosil aby jste se snažili tuto informaci neopomenout....ona má i zásadní vliv na cenu

Naposledy editováno 02.05.2015 13:57:32

Ohledně změny převodového poměru. - - jestliže uberu na rozetě, tak se mi nezvýší maximálka - resp bude to pak otázka síly motoru - vzhledem k tomu že 2 zuby dolu mi na TDM snížily maximálku o cca 10km/h tak pochybuji že si na bandiouru neco vezme... jina věc je posun optimálních otáček pro muj styl jízdy a možná změna spotřeby (šel jsem asi o ,5l dolu při stejném stylu) - opět na TDM

Teď na CB mam pro změnu převod do pomala - prostě pro tu radost z ještě větší síly motoru :) a maximálka je dána omezovačem

_xy_ píše: ...já bych po zkušenosti vynechal ČZ, na šestkovém fazeru nic nevydržel, byl to jediný krok stranou od DID, s těmi jsem problém nikdy neměl, pět šest už jsem jich měnil určitě..
...a převodový poměr bych měnil spíš opačně, pro větší zábavu, co s větší maximálkou na naháči?

A dalo by se napsat taky přesně opačně. Záleží , jestli vezmeš od DID levnější řadu a od ČZ něco z těch dražších (a pevnějších).
Tak bude mít řetěz od ČZ značně navrch. Montoval jsem ho kámošovi taky na Fazera, ale litrovýho. A jede ho 2 sezónu bez jakéhokoliv problému. A to za to umí řádně zatáhnout.

Jak sem už psal, dal sem CZ na dvanáctku Bandita a po 4000km jako novej. Pak šla bandaska do světa ale výdám se s kupujícím tak později poreferuju kolik na ni najezdil ( jen pro zajímavost )

Když už jsme u ČZ rětězů - zajišťoval jsem před lety Petru Hošťálkovi zásobu mazacích sprejů na řetěz, když jel po trase Paříž - Peking s Kawou W 650. Jel s ČZ řetězem - jedním namontovaným a jedním rezervním. A ten ani nenandal - dojel tam i zpět s jedním řetezem! Byl sice už zralej na výměnu ale zvlád to celý a to jel ještě se sajdou...

Jak říkám, mi nešlo o maximálku, ale o menší otáčky, při určitých rychlostech
Jako teď, když jedu chvíli 150, tak mám pocit, že z toho uletím (60kg).Ten odpor větru, je obrovský
(By mě zajímalo, jak by to vypadalo, s větrným štítkem, zdali by se něco, razantně změnilo a zdali, má smysl, starou klasiku, tím mrvit).
Jinak s těmi značkami.To je co člověk, to jiná zkušenost, ale vesměs jsou všichni pro DID, či ČZ.
Zkusím tam ČZ a uvidím, kolik to nahrká.Já teď nemám moc na rozhazování, takže nějaké top sady, až časem.
Třeba mi to vydrží hodně a třeba, chytím páteční várku, co kluci dělali před koncem směny a nenahrká to, ani ty 3000 :)