A po jaké době znova nastartuješ? Cukání až do chcípnutí vypydá na docházející palivo....

zaměřil bych se na dodávku paliva, 535 má takový dost nespolehlivý ventil na rezervu, zkontroluj zda funguje

kuzmič>tak za 20 až 30 minut bez jakékoliv činosti

Prvně je na místě zjistit, zda po tom zhasnutí běží čerpadlo (po zapnutí spínačky zacvaká, pokud jsou karbce plné, tak cvakne jen jednou klidně) a zda zapalování dává jiskru. Může být načatá vybavovací cívka ("pick-up coil") na klice a po ohřátí (když se ohřeje spodek motoru a olej) se vlivem tepelných dilatací přeruší. Tato závada je notoricky známa u GS500, ale ani u Virgla pochopitelně nejde vyloučit. Pokud jde o čerpadlo, tak po zhasnutí motoru, pokud čerpadlo netlakuje, zkusit jej připojit přímo na baterku, zda se rozběhne. Pokud ne, odpojit hadici od karbců (pozor na případné vycáknutí benzinu), strčit do flašky a čerpadlo připojit, zda poběží (aby nemělo protitlak při plných karbcích). Dále by nebylo od věci změřit napětí na baterce při zapnutém starteru... starter po tom zhasnutí motoru točí normálně, nebo se jen převaluje? Může být vadný regler tím způsobem, že po té, co se ohřeje, přestává dobíjet a motorka se pak zastaví z důvodu vybité baterky. Baterka se pak může tou půlhodinovou odstávkou vzpamatovat a pokud se pak start podaří, baterka se nějakou dobu nabíjí, než regler zase po ohřátí klekne.

Jinak, pokud jde o ten solenoidventil na přepínání rezervy, tak jsem jej během každé vyjížďky párkrát přepnul a nikdy s ním nebyl problém. Zatuhne tehdy, pokud někdo vůbec nevyjíždí nádrž po rezervu, takže rezervu nezapíná a ventil, který je dlouho bez pohybu, pak zatuhne, "zalepí" se.

dobeš píše: zaměřil bych se na dodávku paliva, 535 má takový dost nespolehlivý ventil na rezervu, zkontroluj zda funguje

To s rezervou určitě nesouvisí.