Pokud ti vari motorka, tak to nevyresis tim, ze vymenis cidlo teploty

Jak je na tom cerpadlo, tesneni pod hlavou, zasranej chladic, jak stara je voda,...........

KubaLC8> Pardon zapomnel jsem napsat, ze ventilator u chladice nesepne, proto ta vymena cidla. Domnival jsem se, že je špatné to cidlo. Pokud rozpojim konektor od ventilatoru a ten bezi, uchladi se to.

Co je to za rok?

BobanKomatsu> 2011

Ptám se protože co mám já Tenerku tak ta má čidlo i na hlavě.
Pokud to vaří z důvodu stání na místě tak je problém jen v tom že opravdu nespíná ventilátor.
Může být na vině právě čidlo na hlavě

Čau, čítal si čo písal KubaLC8? Písal: tesnenie pod hlavou, to že to buble nemusí vrieť. Čerpadlo, atď. Držím palce pri skúmaní, pátraní.

Tak když mu to uchladí ventilátor a za jízdy to nevaří tak asi nebude problém v těsnění ani v hlavě ani čerpadle,ale v tom že nespíná ventilátor ne?

Teď je otázka, co jsi tam dal za čidlo. Normálně je tam čidlo teploty zapojené do ECU jednotky, která pak řídí spínání ventilátoru. Pokud rozpojíš dráty od čidla, bude to brát ECU jako závadu a evidentně se s tím vypořádá tak, že sichr spustí větrák. Hodnoty čidla najdeš v manuálu, může to vypadat nějak takhle:

Mimochodem dnes jsem dodělal oba teploměry vodu i olej

BobanKomatsu> Zkusim najít, nemáš foto, kde se čidlo nalezá?

Kohlstein> Čidlo origo, objednal jsem v yamaze.

PavelFru píše: BobanKomatsu> Zkusim najít, nemáš foto, kde se čidlo nalezá?

Fotku nemám,ale je z pravé strany za motorem,je tam termostat .
Bude to vidět jde k němu zásuvka (kabeláž)

Naposledy editováno 24.01.2019 21:29:41

Asi máš na mysli XT660Z se vstřikováním. Odpojil si čidlo teploty vody, běžně se stává že to skočí do nouzáku a větrák běží na plno. To není závada.
Jak ti psali kluci. Termostat, chladič, těsnění pod hlavu a vodní pumpa. Tam někde máš problém.

BobanKomatsu> To bude to čidlo, který jsem vyměnil.

PavelFru> Jestli je čidlo OK, tak může být zmatená ECU. Šlo by to odzkoušet připojením trimru patřičných hodnot namísto čidla a pokud bude ECU spínat při nižších odporových hodnotách, než je v manuálu, tak to zkusit pořešit připojením dalšího rezistoru paralelně k čidlu.
Našel jsem ti obrázek a spočítat to může kalkulačka

PavelFru píše: BobanKomatsu> To bude to čidlo, který jsem vyměnil.

No tak to jsem myslel
Ty si psal,že si měnil čidlo na chladiči.
Právě jsem si říkal,že přímo na hladiči žádné není,ale třeba jsem si ho nemusel jen všimnout
Tak teď netuším proč by vetilátor neměl spínat

Kohlstein píše: PavelFru> Jestli je čidlo OK, tak může být zmatená ECU. Šlo by to odzkoušet připojením trimru patřičných hodnot namísto čidla a pokud bude ECU spínat při nižších odporových hodnotách, než je v manuálu, tak to zkusit pořešit připojením dalšího rezistoru paralelně k čidlu.
Našel jsem ti obrázek a spočítat to může kalkulačka

Kdyby tedy byla ECU zmatená,nepomohlo by odpojit na chvilku Baterku???

BobanKomatsu> Jj čidlo teploty chladici kapaliny. Ok, dik za snahu.

Kohlstein> Děkuji za nápad, ale tohle je nad mé dovednosti.

BobanKomatsu> Byla odpojena; instaloval jsem kabel s konektorem pro nabijení. Je to verze s ABS, baterka pod nadrží

PavelFru> Tu Mám taky,ta baterka pod nádrží je peklo

Naposledy editováno 24.01.2019 22:04:13

Najdi si v manuálu schéma a změř odpor kabeláže mezi čidlem a konektorem ECU popř. ukostřením čidla musí být skoro nulový.

PavelFru> Asi jsem vymyslel ptákovinu, protože s napevno vestavěným odporem paralelně k čidlu si ECU může myslet, že motor má nejmíň 60 stupňů, i když bude studený. Změř aspoň odpor čidla multimetrem, má to být kolem 300 ohmů při 80°C, ať víš, že je OK. Když bude OK, zkontroluj tu kabeláž.
Pro absolvování levelu "mladý elektronik" zajdi s desetikorunou do nějaké prodejny elektrosoučástek a chtěj tohle (nebo 500 ohm)

Zapoj trimr na dráty místo čidla, prostřední a jednu krajní nožičku, a multimetrem zkontroluj, že máš nastavený největší odpor. Po zapnutí klíčku otáčej trimrem, dokud nenaskočí ventilátor. To bude ta lepší varianta, horší kdyby nesepnul vůbec. Vypni klíček a změř multimetrem odpor na trimru. Naměříš dejme tomu 100 ohm namísto 300. Hodíš to do kalkulačky, vyjde ti hodnota přídavného odporu 150 ohm. Teď malá zákeřnost - snad bude ztrátový výkon trimru stačit, je to 0,25W. Pak stačí na trimru nastavit pomocí multimetru těch 150 ohmů, přidrátovat paralelně k čidlu a vyzkoušet sepnutí větráku.

A co mechanické části: termostat otvírá, víčko chladiče těsní (nenasaje si to kapaliku po schladnutí zpět)?
Než by jsi se pustil do případného rozebírání motoru tak si nech udělat tlakovou zkoušku chladícího okruhu a hned budeš vědět zda je hlava nebo těsnění pod ní ok.

Kohlstein> Myslíš že tohle zvládne někdo, kdo při popisu problému napíše ,,Pokud rozpojim konektor od ventilatoru a ten bezi, uchladi se to''?To co popisuješ by nedokázala provést ani polovina dnešních mechaniků...a to je dnes automechanik bez elektro vzdělání a vyhl.50 pomalu k ničemu.

JiriBN> Termostat zkontrolovat mohu to bude jednoduche. Pokud by termostat nefungoval nepustil by horkou kapalinu do chladice a pak by i sepnuty ventilator nemel vliv na schladnuti teploty. Ale pokud ventilator bezi uchladi se vse bez problemu.

PavelFru> XT-čko jsem měl, ventilátor se mi spouštěl pouze v horkém letním dni při popojíždění na jedničku v terénu. Můžeš mít propálené těsnění pod hlavou, plyny unikající z válce do chladícího okruhu ti ho zavzdušňují a kolem čidla klesá teplota, jinde stoupá a nedá se to uchladit. A pozor, čidlo NTC rezistor, odpor se stoupající teplotou klesá.

Termostat se otvírá tudíž se zdá být funkční avšak teplotu při které se začne otvírat jsem neměřil.

Tak jak pokračuješ?
Vyřešil si problém?

BobanKomatsu> Zatím ne. Musím koupit měřák a zkusit proměřit to čidlo.