Suzuki VS 800 Intruder 1993
Intruder 13 rokov nebol servisovaný má už takmer 30 rokov. Menené pravidelne filtre a kvapaliny.
Motor bol dosť slušne rozladený. Ventily nastavené na vôľu 0,1 (návod hovorí 0,08 až 0,13) Potom som synchronizoval karbce budíkmi a meračom otáčok. Najprv voľnobeh na 1000 otáčkach/ m zrovnané a následne stredné otáčky. To všetko na dostatočne zohriatom motore. Na stojane sa tvárilo všetko super aj po dlhšom stáni naštartujem takmer hneď. Dnes bola prvá jazdná skúška a nemá výkon sotva sa na ňom dá ísť na dvojke pri pridani plynu skapína. Sviečky sa veľmi rýchlo zanesú sú zamatovo čierne suché nie mastné. Keď opálim a vyčistím sviečky hneď ide lepšie ale na veľmi krátkej vzdialenosti sa zopakuje problém.
poraďte prosím
Naposledy editováno 13.02.2022 17:56:11
Sytič som skontroloval ako prvé.
Kompletné rozobrať karburátory sa mi nechce len dostať ich von je masaker. ale asi sa tomu nevyhnem.
Hypoteticky príliš vysoká hladina benzínu v plavákovej komore ?
po nastavení ventilov: zadný skoro 1000 kpa predný en o trochu lepšie ale merané tiež na studenom motore.
potom po synchronizovaní karburátorov keď motor bežal dokopy možno 3 hodiny som zmeral tlaky na valcoch a klesol tlak na oboch asi na 700 kpa. znova som skontroloval vôľu na ventiloch a bez zmeny.
kolko odhadom ma km
manual pise
standard 1300 - 1700 kPa
limit 1100 kPa
rozdiel valcov 200 kPa
Nízky kompresný tlak môže indikovať niektorý z nasledujúcich stavov
nadmerne opotrebovane steny valca
opotrebovaný piest alebo piestne krúžky
Piestne krúžky zaseknuté v drážkach
zlé uloženie ventilov
pretrhnuté alebo inak poškodené tesnenie hlavy valcov
V nasledujúcich prípadoch vykonajte generálnu opravu motora:
Kompresný tlak v jednom z valcov je nižší ako 1 100 kPa
Rozdiel kompresného tlaku medzi dvoma valcami je väčší ako 200 kPa
Low compression pressure can indicate any of the following conditions
excessively cylinder wall
Worn-down piston or piston rings
Piston rings stuck in grooves
Poor seating of valves
Ruptured or otherwise defective cylinder head gasket
Overhaul the engine in the following cases:
Compression pressure in one of the cylinders is less than 1 100 kPa
Difference in compression pressure between two cylinders is more than 200 kPa
1 reakcí na tento příspěvek Suzuki VS 800 Intruder 1993 nemá výkon
Karburátory boli rozladené tak veľmi že synchronizačné lanko voľnobehu po zladení som napol o 7 8 mm, následne otáčky vybehli nad 2200 a to som nastavoval voľnobeh. Takže jeden valec ťahal druhý brzdil. Na stredných otáčkach to bolo podobné.
Pravdepodobnosť vylágrovaného motoru si tiež uvedomujem ale zatiaľ ju nepripúšťam. Hľadám či sa neskrýva chyba niekde inde, STK sa blíži
1 reakcí na tento příspěvek Suzuki VS 800 Intruder 1993 nemá výkon
Ty svíčky a snadný start za studena opravdu indikují příliš bohatou směs. Demontáž karburátorů tě asi nemine - nejspíše nedovírají jehlové ventily nebo benzín obtéká přes popraskané těsnící kroužky. Umíš změřit hladiny?
1 reakcí na tento příspěvek Suzuki VS 800 Intruder 1993 nemá výkon
A jednodušší je za jízdy zavřít přívod paliva. Pokud to na pár sekund ožije (v okamžiku, kdy hladiny klesají a směs nabere správný poměr), je příčina jasná - jen zjistit důvod.
Áno môj predpoklad je zatiaľ hladina v plavákovej komore. Existuje spôsob ako zmerať hladiny bez demontáže karburátorov? cez odkalovacie kanáliky ? bol by to zas len odhad a manipulovať s čimkoľvek okolo zadného karbcu je takmer nemožné
Naposledy editováno 15.02.2022 22:06:44
Asi pred týždňom som meral tlaky a z ničoho nič motorka už nešla naštartovať. Napokon už ani len kontrolky nesvietili. Mne stiahlo polky že odišla elektrika a požiadal som kamaráta ktorý pracuje s elektrikou aby to prišiel skontrolovať a po chvíľke verdikt znel mŕtva baterka. to pre pobavenie ( baterka je síce "nová" ale rok bez akej koľ vek údržby ) Baterku som poriadne nabil asi 12 hodín. a pustil som sa do toho ešte raz.
Pred tým som sa ale ešte snažil zistiť hladinu v karbcoch. Na vypúšťacie / odkalovacie trubičky som navliekol hadičky aby boli s plynulým ohybom vyvedené tesne popri telu karburátora. prívodnú hadičku paliva som odpojil od čerpadla a priamo do nej cez predlženie hadicou nechal z nádobky vo výške riaditok volne natiect benzín.
zadný karburátor. hladina paliva bola asi 3 4 mm pod hornou hranou nádobky plaváku (takže asi ok) predný karburátor z hladiska jeho konštrukcie že plavákova komora je skôr na boku karburátora než na spodku neviem definovať správnosť výšky. Ale to isté som vykonal počas chodu motora a hladiny boli o niečo nižšie na oboch než pôvodne keď motor bol vypnutý. Motorka oboma kolesami na zemi bočný stojan podložený aby bola motorka skoro zvislo. Chcel som vedieť či nemá vplyv pumpa paliva, napríklad puknuté tesnenie a tlak pumpy nevytlačí palivo niekam do aleluja. No nič také sa nepreukázalo.
Ku samotnému postupu meranie tlakov. Baterka čerstvo nabitá. Motor zohriaty do ventilátora. Po zapnutí ventilátora som odpojil palivo aby motor vysal benzín aj z karbcov ( prekvapivo veľké množstvo benzínu je v systéme motor bežal na volnobeh možno ešte 5 minút potom zakuckal a zdochol (teóriu o vysatí benzínu pred meraním odporúčajú múdre internety ))
Sviečky von obe. najprv meraný zadný valec. Spojka plne zmáčknutá páčka uzavretý plyn. druhé meranie spojka plne vymáčknutá rukoväť plynu uplne otvorená. to isté predný valec. Postup opakovaný 2 krát. Následne z injekčnou striekačkou a zahnutou hadicou som vstriekol asi 5 ml motorového oleja cez sviečkový otvor priamo na steny valca snažil som sa na viac strán nie len na jedno miesto aby sa olej dostal na čo najviac povrchu. 2 3 krát som jemne srlačil štartér aby sa rozmazal olej a znova merať ten istý postup. zadný valec zavretý plyn, otvorený plyn na plno. olej do predného valca a zasa merať. celý tento postup som opakoval dvakrát. zmerať vynulovať zmerať. a to celé v čo najkratšom čase aby motor mal čo najpodobnejšiu teplotu. ( Vonku bolo asi 9 stupňov a motor prekvapivo rýchlo chladne meral som si to infra teplomerom, celý proces merania zabral možno 10 15 min)
hodnoty
zadný valec:
zavretý plyn 780 s olejom 850. plne otvorený plyn 1250 s olejom 1350 ( skôr tak asi 1330 malá osnova zle sa to číta)
Z olejom a plne otvorený plyn tlak stúpa hneď prudko potom na pár pretočení dotlači max a zastaví sa, keď sa motor dotočí následne začne tlak trošku klesať
predný valec:
zavretý plyn 900 s olejom 1050. plne otvorený plyn 1150 s olejom 1350
Predný válec na mokro a plno otvorený plyn som meral 4 krát prvý krát hodnota vyskočila možno na 1450 ale keď šiel valec dolu prudko klesala o 100, na tretí a štvrtý pokus sa vyšplhal na 1350 a nehýbal sa.
Hodnoty v kilopaskaloch
Už mám vytvorenú určitú teóriu ale rád by som sa vypočul Váš názor. A aj prípadný postup ako ďalej.
Takže karburátory a směs jak už bylo řečeno výše...
pridávam fotky. Karburátory boli pri klapke na strane valcov akoby odymené. Je to normálne môže dôjsť k takémuto zaneseniu od strany ventilov ? Bolo zjavné že niekto sa v nich už vŕtal chýbajúce podložky na valčeku sytiču bola vratná spružinka očividne z guličkového pera, niektoré trysky nesú známky po šrubováku. Tesnenia sú už zjavne po životnosti. Tajne dúfam že problém je u tesnení valčekov v ktorých je piestik ventilu plaváčiku (netuší aké je správne terminus technicus tak som to popísal ľudovo) Vytiahol som tie valčeky na ktorých je malé sitko a tesnenia sú stvrdnuté a hlavne majú už skoro štvorcový priemer a aj po dotiahnutí sa kývajú v tele karburátora. Nové sady tesnení sú už na ceste. zadný karbec nesie známky oxidácie ako keby v ňom stála voda. Zatiaľ som ich pracne očistil odmastnil odprášil benzín štetec. Ešte ich opatrne precízne prefúkam kompresorom všetky dierky otvory.
Ale písal som na tomto fóre pánovi správu ktorý má dostatok skúseností s týmto strojom. Pozdravujem Kutila. Ohľadom nastavení šrúb bohatosti zmesi voľnobehu obe boli dotiahnuté na 2 a štvrt otáčky, (je na oboch karburátoroch táto šrúbka i keď na jednom umiestnenie pre mňa nepochopiteľnom mieste ale odpovedá tvarom a komponentami že je to ona). A plaváky výška hladiny je o 2 mm vyššia než uvádza manuál najvyššiu hodnotu.
Tieto karburátory majú značenie mikuni
38E2
T1X1
Nenašiel som o nich nič na internetoch a iné značenia som na nich nenašiel okrem made in japan a mikuni corp. Vo verzii manuálu ktorý mám tieto karbce niesu. Náhodou niekto ak máte manuál inej verzii mohli by ste mi poslať tabuľku hodnôt mne sa to ešte nepodarilo nájsť. Ďakujem
Pro tvůj rok výroby je ta spodní tabulka.
Naposledy editováno 24.03.2022 21:26:46
PS: Je mi divný že značení karburátorů který uvádíš je ůplně jiný než v tabulce co jsem ti poslal.A to jsem koukal do manualu, není takové značení ani u starších ročníků a ani u verze pro U.S a Kanada.Jen u modelu U:S: je označení 38E1, Kalifornia 38E5 a Kanada 38E4.
A ještě k těm šroubkům bohatosti.Někdy jsou ůdajně i zaslepený malou hliníkovou záslepkou.Možná i proto se mi ho ještě na tom předním válci nepodařilo najít.Na tom stejným místě ,jako je na zadním, neni.
Naposledy editováno 25.03.2022 06:53:53
Karbce poskladané s počiatku dosť protestovala ju vôbec naštartovať ale keď som začal na hrubo synchronizovať tak začala poslúchať a aj pekne sa podarilo zladiť.
ALE !!!! zadný valec mal celkom problém sa zúčastnovať na chodu motora. ked som zahrial moto už to bolo fajn. na druhý deň sa šla otestovať motorka a ani za boha nechcel zadný valec fungovať. majitel sa vyjadril že ide lepšie než pred tým. no zadný válec skoro vôbec nepálil. ked som sa dotkol kolena výfuku hned pri valci dal sa v pohode držať pričom predný valec výfuk bol už horúci až po koncovku. a dosť striela do výfuku zadný. iskru hádže palivo si myslím že ide do valcu ale motorka zdochýna pry vytočení do vysokých otáčok nerovnomerný chod a pokiaľ povytiahnem sytič tak motorka značne ožije (ano viac benzínu a tak dalej chápem) ale jak keby až pri vytiahnutí sytiču začal zadný valec správne fungovať.
Pozdravujem Kutila fotky ukážem. Ano aj ja som Študoval všetky typy karbcov čo sú uvedené v manuálu a značenie ktoré je no mojich karbcoch neodpovedá pozeral som internety a ani som o nich nič nenašiel ale tvarovo odpovedajú rovnako ako uvedené v manuálu.
Takže hladiny som nastavil na strednú hodnotu ako uvádza manuál kedže táto hodnota je identická pre všetky typy (teda približne)
predný karbec 10,1 - 11,1 až po 10,5 - 12,5 dal som to na 11 a predný ide veľmi spokojne.
zadný 26,7 - 28,7 pre všetky tak som dal 27,7 a zadný robí problémy.
hodnoty pred nastavovaním boli o dosť vyššia hladina
Čo spôsobuje strieľanie do výfuku? pôjdeme na to vyraďovacou metódou môže takto blbnúť valec ak je príliš chudobný teraz ?
Téma | Autor | Odp. | Posl. příspěvek |
---|---|---|---|
VS 800 Intruder problém s motorem Suzuki VS 800 Intruder | Jenyk78 | 10 | 28.4.2024 v 12:29 Jenyk78 |
Intruder VS 800 originál vs jiná ří... Suzuki VS 800 Intruder | jarmilerik | 11 | 25.4.2024 v 08:17 bazin. |
Chpper není pro dědka!!! [1 ... 10, 11] Suzuki VS 1400 Intruder, Suzuki VS 800 Intruder, Hon... | Slezy28 | 326 | 29.9.2023 v 00:19 kudla009 |
Klub příznivců motocyklů Intruder [1 ... 36, 37] Suzuki VS 800 Intruder | petr1989 | 1086 | 19.9.2023 v 08:00 dzej.pi |
Vance & Hines - Intruder 800C 2017 Suzuki VS 800 Intruder | TenVojtěch | 1 | 26.7.2023 v 06:09 krokoš |