Zdravím, od roku 2020 mám Hondu Cr 125 2002. Koupil jsem ji s tím, že byl motor dělaný, to mi bylo fakturami atd. potvrzeno. Motorka jezdila krásně a minulý rok na zimu jsem začal dělat motor v cca 60 - 70 mth. Po měření hlavy se ukázalo, že není potřeba dělat nikasil a koupil se pouze nový píst s kroužkem, ložisko pístního čepu a komplet těsnění. Původně v moto byla svíčka B8EG, na kterou jezdila normálně. Rozhodl jsem se koupit novou dle manuálu, to je BR9EG. Také se koupil nový palivový filtr a hadice, které jsou přímo na benzín. Během skládání se různě hýbalo s karburátorem, byl suchý a točilo se s ním i vzhůru nohama. Taky se čistil vzduchový filt, ten byl i řádně namazán. Začal jsem s motorem v prosinci a někdy v lednu byla složená a poprvé nastartovala. Hned při prvním startu mi bylo divné, že nakopávačka jde hrozně zlehka oproti minulu, dala by se nakopnout jen rukou, což kdysi nebývalo možné. Po chvilce nastartovala, měla podstatně klidnější chod, otáčky držely skoro pořád stejnou úroveň, předtím lehce poskakovaly, ale to bylo pouze hodně lehce a u 2t je to dle mého normální. Při prvním startu jsem ji nechal cca 0.1 mth blafat bez vysokého vytáčení. Po té sem jen dolil vodu a nechal ji asi 3 měsíce stát. Nedávno jsem se rozhodl, že už by bylo načase začít jezdit a tak jsem vyrazil. Ale motorka se začala dusit ve vysokých otáčkách, odhadem 8000 - 8500. To by nebylo tak divné, hladina, směs, malý přítok paliva, atd. Jenže to se děje pouze na 4. a 5. rychlost. Na 1,2 motorka normálně točí až do omezovače a jede jak drak, jenže na 3 se vytočí max do cca 9500 otáček a pak se začne brutálně dusit, je to tak moc až začne i brzdit, po ubrání plynu najednou hodně cukne a zase jede, ale přes cca 9500 otáček se nedostane. U 4 a 5 je hranice o něco menší, cca 8000. Problém teď řeším, zkusil jsem tok paliva přes hadice a filtr, ten byl naprostlo dostačující, dnes jsem zkusil dát starou svíčku, to docela změnilo situaci. Na starou svíčku B8EG úplně zmizela hranice otáček kam se dostane, na 3 se dostane až do omezovače, na 4 a 5 se dostane na asi tak 9500 otáček. To mě potěšilo, ale zase jak je u 2t známo, v určitých otáčkách se probudí a jede, což bylo na novou svíčku BR9EG extrémní. Připadala mi docela mrtvá a pak vystřelila a jela jak smislu zbavená. Na starou svíčku B8EG byla od spodu trochu živější, ale v těch určitých otáčkách nebyla tak ostrá. Na druhou stranu, při testu se starou svíčkou sem už měl málo benzínu a asi 3 minuty po testu max otáček sem zjistil, že je úplně suchá. Při jízdě ale nebylo vůbec nic poznat a ani nezačala točit omezovač jak u ní bylo zvykem (vzduch v karburátoru kvůli nedostatku benzínu). Momentálně je vše ve stádiu řešení a radím se s každým co se ve 2t pohybuje. Poslední podezření mám na sací hrdlo, dával jsem do něj hadr kvůli nečistotám, je možné, že jsem ho trochu přiohnul? Pokud se někdo setkal s podobným problémem, budu rád za cokoliv :D