Bezkontaktní zapalování.
https://eshop.vape.c...palovani-sz86-a-sz86

Syste> Kežbych taky na něco takovýho měl peníze

Každá sranda něco stojí.
Toto opravdu velice zlepšuje spolehlivost.

Minimálně ... jiné vidle, rám stojí za hovno už od výroby..skůtr ... Motor? to je otázka .Zásadně bez kontakt, sítko před karbecem a jiné podobné sračky.. Nechci Ti brát iluze o ježdění ale vždy stálo peníze.... Subjektivně 3500 km na staré jawě stojí v nákladech servisu - né provozu, úplně stejně jako 3500km na 12 násobně silnějším japonci o 56 let mladším Možná i pro zdraví je lepší kolo, brusle?

Udelej motor,serid si zapalko,vycisti nadrz me se osvedcilo sitko pred karbec...bez kontakt je super dokud funguje,ale jak se vysere tak koncis-vlastni zkusenost s vape,radsi pro sichr vozim kladivko,civku,kondik(jeste nebylo treba menit v terenu)
Je to fichtl,necekej zazraky,ale kdyz se udela tak na nem najezdis tisice s tim ze budes menit olej obcas vycistis vejfuk a sem tam mrknes na zapalko.

Pionýr má zapalování spolehlivý, jen kvalita komponentů kolísá. Zapalování rozpočtem se řeší tyrystorem. Babeťáckym vape, nebo 6 či 12V Vape

To že se bráníš karburátoru DO je protiřečení si. Zrovna Jikov je větší zdroj problémů. S DO to začne startovat a držet volnoběh.
Čistá nádrž (lze koupit nerezová) je základ, stejně jako sítko v nádrži a větší filtr na hadičku.

Zbytek je jen jednoduchá technika.
Řetěz širokej z kývačky, pouzdra vidlice z pomu. Zadní tlumiče novovýroba co se nerozpadaj a tluměj...

Lumen> sítko by mělo být na kohoutku v nádrži

origo kladívka a kondík se dají ještě koupit a nebo VAPE a už jen jezdíš

To co píšou ostatní výše samozřejmě platí. Mám ještě poznámku k zapalování. Když jsem si s tátou dával dohromady fichtla, zkusili jsme jako zdroj napětí pro zapalování použít baterku. Chod motoru se sklidnil a spravidelnil, dalo se nastavit daleko nižší volnoběh. Když subdáš fajfku a skusíš natáhnout jiskru o motor, měla by mít minimálně 9-11 mm. Vyladili jsme originální zapalování aby jsme takové jiskry dosáhli. Pak už jsem jen jezdil a neznal problémy se svíčkou nebo ucpaným vejfukem. Myslím si, že problémy začínají u nekvalitního zapalování a tedy i potažmo spalování.

context> to vime,ale pouzivam i sitko pred karburatorem a nez jsem dal do nadrze kaucuk tak i to u karburatoru bylo obcas zasvineny

Jak zespolehlivet pincka, no přece poridit si simsona s51.

přidám svou zkušenost. zapalování může klidně být původní, ale musí se mazat plsť a nepoužívat někde nové kladívka a kondiky za výhodnou cenu. Ty originály jsou dobré dost.
Druhá bolest pak byl bordel v nádrži, takže pořádně vyčistit nebo ošetřit a pak to i celkem funguje. pak se samozřejmě může stát, že kraburator je už v háji, tak potom asi to DO, ale s tím praktickou zkušenost nemám. zbytek už tak nějak funguje

Leffee, Pionier nebol príliš spoľahlivý, ani keď opustil fabriku.
Kamošovi sa stalo, že po kúpe cestou z Mototechny domov mu fungl 21-čka skapala a museli sme nastavovať zapaľovanie...

Aby sa spoľahlivosť dala porovnať s dnešným japonským štandardom, musíš dať iný rám, iné pérovanie, iné kolesá a hlavne iný motor.

Od Pinčla jednoducho nemožno čakať viac, než čoho je schopný.
Bola to vo svojich začiatkoch dobrá motorka, ale na dnešné pomery platí, že "z hovna bič neupletieš"...

Naposledy editováno 14.11.2024 15:04:57

Nerad bych se někoho dotknul, ale než jít pro radu k některým z místních mudrců, raději bych se poptal toho nejpovolanějšího:

https://www.instagra...cale=fr_FR&hl=af

Právě dneska se vrátil domů, chalan. 16 měsíců, 52 000 km, bez jediné fatální závady. Asi je to o rukách. A včíl mudrujte...

JwKS_Pavel píše: Nerad bych se někoho dotknul, ale než jít pro radu k některým z místních mudrců, raději bych se poptal toho nejpovolanějšího:

https://www.instagra...cale=fr_FR&hl=af

Právě dneska se vrátil domů, chalan. 16 měsíců, 52 000 km, bez jediné fatální závady. Asi je to o rukách. A včíl mudrujte...

Problém tohohle případu je v tom, že i kdyby jel každý den z těch 16 měsíců, což jistě ne, dává to v průměru 108 km denně. Ve skutečnosti to bude daleko víc. Který jiný pionýr kdy jezdil v takovém režimu? Hltal kilometry v ideálních podmínkách?

Každý jiný co znám poskakoval po jednotkách kilometrů atd.

Pak to vypadá jako magické číslo na pionýra, 52 tisíc, ale podle mě to odpovídá tak 10 tisícům "běžného použití" těchdle strojů.

čímž nechci jinak snižovat technický um v přípravě daného kousku tímhle pánem, plus výdrž jeho pozadí. Nejdelší trasu kterou jsem někdy v 16ti na fichlu 555 s dvojsedlem udel bylo Beroun / Tábor a zpět, a prdel mě bolela ještě dva dni

_Michal> Kamarád má simsona a ten mu spíš nejede než jede

JwKS_Pavel> Jo ten prej má komplet serii, sniženou kompresi udělanou cestovní úpravu, ferodo lamely a vape, jinak komplet origo

Tož to musela být tortura
Šel bych aspoň do lepší vidlice a zadních tlumičů, asi za mne i sedlo, nésu žádné hobit
Mám Jawetu, to je pohodička-kochačka, ale zpohodlnění by také snesla.

Leffee> jak ty ověšené trubky, co máš v nicku, hodnotí "orgány"?
P.s.nemyslím Tvoje, řeč je o veřejně prudících...

Na pincku se druhdy vyztužoval krk, buď vařením nebo našroubováním konstrukce.
Ale nejdokur.enější krk měla Jawa 90
Kumpán tak v časech oněch udělal pomocí několika skoků jednokolku s řidítkama a světlem a ze zbytku "bezhlavé éro"

Jestli nepotřebuješ nutně vlastnit fichtla, tak je řešení ho prodat a za utržené peníze koupit něco, na čem se dá normálně jezdit...

Stačí pořádně vyčistit a ošetřit nádrž a přidat filtr na hadičku. Zapalování i karburátor jsou OK pro sérii a v pohodě to funguje při správném seřízení...

Drakl: Jako člověka s určitým stojařským vzděláním mě přední vidlice u Jawy 90 a bizona vyloženě urážely. To letmé uchycení tlumičů jen na spodních brýlích bylo podle mě zvěrstvo, které nemohlo nikdy pořádně fungovat.

1100Virago> jj to jsme taky nikdy nepochopil, bizon byl alespoň silniční (popadla mě nostalgie - měl jsem bizona 250, po zadření převrtaný na 350 písty, čtvercový motor 280ccm), ale u 90 cross to bylo úplně mimo

Leffee> tak si pak kup kolo

Jo, ty spodní brejle musely dostávat sodu krz tu páku.
Pumpičkáři mají na MTB zase přední ne vidlu-spíše trubku letmáč
Když jsem to potkával na závodech, šel mi mráz po zádech, prý to funguje dobře

papiboy> čau, no presne toto sa mi stalo zo zapaľovaním na Mustangu. Vo fabrike, zabudli namastiť tú plsť čo mazala vačku. Potom praskol pliešok na pohyblivej časti kladívka kde bol nanitovaný pertinax čo sa šmýkal po vačke, hádzalo to iskru, kedy chcelo. Odvtedy, celý svoj život, teda počas ktorého som vlastnil Jawy a ČZ som so sebou vozil kladívka, kondenzátor, sviečku .

Honza-TA 950, no, teda ten Bizón to bola paráda. Ja som to videl prvý krát v živote, ako 11 ročný chalan, roku pána 1971, keď som strýkovi leštil Jawu 90 Roadster. K nám prifrčal na fungeľ novom Bizóne 350 sused. Bol krásny nový, žltý, mal Oilmaster, no paráda. A ten zvuk, .

Jednou se mi na 250 panel sport roztr.. kladívko.
70 km od baráku.
Tak jsem pověřil nejdražší, nech stopuje každou Jawu, Čízu, fichtly a škodovky 1000 - 100.
Jela 120ca, volá na mne - tu neé?
Joooo, tu taky.
Sympaťák viděl slečnu s helmou, Jawu opřenou o strom a mně se špinavýma prackama, zastavil, daroval kladívko, prachy nevzal.
Ale to bylo eště v minulém tisíciletí...

Na pionýru jezdím už dlouho. Od 15 let...jediným zásadním problémem za celá léta byla nádrž. Zarostlá u výpusti, trochu vyrezlá. Po vyčištění a montáži nového kohoutu Jikov už asi 3 roky jen jezdím. Zapalování je stále původní, nemám proti němu výhrady. Hlavní je mít kvalitní díly a nehrabat se v tom zbytečně. Potom i pionýr je spolehlivým strojem.
To je moje praxe.

KAWAHAB píše: Minimálně ... jiné vidle, rám stojí za hovno už od výroby..skůtr ... Motor? to je otázka .Zásadně bez kontakt, sítko před karbecem a jiné podobné sračky.. Nechci Ti brát iluze o ježdění ale vždy stálo peníze.... Subjektivně 3500 km na staré jawě stojí v nákladech servisu - né provozu, úplně stejně jako 3500km na 12 násobně silnějším japonci o 56 let mladším Možná i pro zdraví je lepší kolo, brusle?

Jakože se do té Jawy (a teď myslím třiapůlu třeba) lije zlatej olej nebo jak jako?