jenže ta už má jen 20 koní, to teda ne

ZdendaZB píše: jenže ta už má jen 20 koní, to teda ne

Jenže jede hlavně v terénu líp, než CRF250L. Víme, že v terénu je i 20k přemotorovaná svině pro 158cm, pokud teda neváží metrák.

pořád ten terén, máme tady taky silnici a kdo bude chtít následovat celej den při přesunu do hor 20 koňovýho fechtla ?

vem si osoba samotná + 11kg oblečení na sobě včetně chráničů + 20kg vybavení ssebou no a tu stovku tam skoro máš

ZdendaZB> Blbost je už to, chtít ji tahat s sebou. Light výlet pro babu odjeď někde v blízké civilizaci a na Balkán si najdi parťáka nebo jeď sám.

nejsem šovinistický prase jako někdo ba naopak, jsem feminista, takže holky nediskriminuju

by ses divil jak některý umí jezdit v terénu, hlavně když jim ty nejhorší úseky přejedeš a navíc se s nima líp domluví, takže mě to nepříde zas tak špatný

balkán je takový ježdění o ničem, není tam nic zajímavýho, ale je to zase hned za rohem, takže se tam dá skočit na otočku a samotnýho by mě to tam asi nebavilo, žádná exotika, všude lidi a vesnice

každopádně ta honda vypadá fakt dobře, líp jak kawasaki, výkon bude stačit i po silnici a když se sniží tlumení o 5 čísel, tak dosáhne i na zem, no dobrý

Naposledy editováno 06.07.2021 00:28:20

ZdendaZB> pokud necháš OEM zadní tlumič, tak on stojí celkem za prd a dost se potápí. Takže když na to sednes, hodně si to kecne dolů. Určitě by se dalo udělat nižší sedlo a něco by se zřejmě dalo nahonit popustenim v brýlích - i když teď z hlavy si nejsem jistý, jestli nejsou vidle trochu konicke nahoře, ne jenom válcové.

Výhoda je i celkem slušný sortiment doplňků na tuto motorku. Třeba 12l nádrž - Teda myšleno na 250. Ale věřím, že na 300 bude sortiment stále větší a větší. Jak již bylo psáno, aktuálně jsou beznadějně vyprodané a jediná cesta by byla ojetá 250. Ty jsou průběžně k mání.

Jakožto majitel o cca 75kg váhy s tím jezdím zpravidla do těch 100 kmh. Bagaz nevozim, ale po okreskach běžně držím tempo s provozem. Převod mám lehce zkrácený na 14/42 proti 40. Po příjezdu do hor bych zvážil třeba ještě rychlo změnu na 13/42. Není to složitá změna a osobně mám zjištěno, že přechod z 14/42 na 13/42 je docela citelně znát. Pro moje použití už to bylo hodně krátké. Na 300L je trochu lépe řešena převodovka. 5 kvaltu kratších a poslední delší na přesuny.

Chce novej stroj, což chápu a letos to nebude řešit. Ale chce to zjistit všechno pro a proti. A podle mě nádrž na 300km po polňačkách i na přesun stačí. Ta motorka bude žrát celkem málo.

Naposledy editováno 06.07.2021 11:16:15

ZdendaZB> No 300 km asi na nádrž nedáš. Možná ultra úsporně. Já jezdím na 250 a tankuju zpravidla mezi 150-180 km najeto. To už svítí hladové oko. Ale poslední tankovani jsem jezdil furt dál a dal asi 220 km. Matika je jasná, nádrž má asi 7.5 l a žere to kolem 3-4 podle stylu jízdy.

aha sem přečetl, že to žere dva a třičtvrtě na sto

ZdendaZB> prcackou se na to asi dostaneš, ale já dlouhodobě jezdím za 3.5/100. Výhoda je, že to nějak zásadně nestoupa ani když drandim offroad.

takže počítat průměr 4 litry mimo asfalt, když to nehoníš, po silnici těch 3,5
to je pak nádrž fakt malá

Naposledy editováno 06.07.2021 13:05:49

ZdendaZB> statisticky mam najeto 5100 a tankuju průměrně po asi 155 km. Po změně převodu je to ještě trochu méně. Cca 13/14 * 155

Kohlstein píše: ZdendaZB> klx230 by měla být v terénu lepší

20 koní, tak to po silnici vůbec nepojede, při takovým výkonu.

nic lepsiho než Beta ALP 4.0 neseženeš. (mel jsem XL200, XR250, KLX300, TW200, Beta ALP 4.0, ALP 200, BMW 650X,EXC 450, BETA RR450, VVMX450, GAS GAS pampera 450, CRF250X, TE410, NX650, NX250, DT125, NC700X..) Když tu CCm450 spustíš na požadovanou výšku sedla, tak bude motor kousek od země. V podstatě jakoukoliv motorku můžeš spustit za pár kč dolů. Důležité je, jak je daleko vrch sedla od spodku motoru. myslím, že i EXC 450 na tom bude líp jak CCM450..A ten motor z "ostré" G450x taky žádnej zázrak. (mel jsem bmw 650X a spodek nic moc). A papírovej výkon taky není tak důležitý, hlavně u endura, kde motor používáš hlavně od spodu. lepší spodek bude mít i AJP PR4.

Naposledy editováno 17.09.2022 18:03:25

Čau, od tej CCM 450 ruky preč! Je v tom motor z BMW 450 . Ja mám husku TE 449 s tým motorom, je to síce poladené na enduro jazdenie menší preimer difuzoru max otáčky 7000 , potom omedzovač Preto som počítal s väčšou životnosťou, ale došlo k tomu pred čím som varoval kúpichtivých záujemcov rozpadla sa mi kľuka- ojničné ložisko. Okrem iných vymožeností ( kokotín) je na tom motore kľuka riešená tak, že jeden zotrvačník je v jednom kuse s ojničným čapom. Čiže neexistuje kúpiť sadu ojnicu s čapom. Jedine novú kľuku za 700 €. Moja kľuka je už 2 mesiace v oprave v Motoservis Petra. Vraj to už robil Ešte mám na šťastie cestnú motorku, lebo by som sa nervovo zrútil ( absťák) .Síce, zrútim sa aj tak, lebo STK predo dvermi a keď nepôjdem tak pokuta 160 €. Dočasne odhlásiť nemôžem, lebo mám neplatnú STK. Proste Slovakistan.

taky jsem všude hlásil, že výkon motoru není důležitej, že 45 koní bohatě stačí, ale co mám současnejch 75 koníků, tak při přesunech po trasách je to balada, zrychluje to i ve stovce, dá se předjíždět a motor jede i skoro na volnoběh do prudkejch kopců, sice cuká, ale jede

je to teda vykoupená huskateem, pořád něco nefunguje , ale ta jízda je fakt super, nebe a dudy s vydechlejma vzducháčema a malobjemovejma endůrkama

Naposledy editováno 19.09.2022 19:34:27