wert>budeme trénovat předávku karty, nerad bych chytil pětku při průjezdu časomírou

jsem zvědavej o kolik budou ty jednotlivý překážky menší a jak moc to bude pro lidi... Nechápu tyhle věčný regulace něčeho, co funguje... je to všude, lyžování, auta, plavání...

Ani trialová motorka není potřeba Doporučuji sledovat až od 50sek.

Naposledy editováno 12.11.2012 20:25:23

v4o> Moc pěkný, někde časem vyhrabu jeho podobné video. Tam dává věci, které bych ani na trialce nedal. Je to borec

... Veroniko, napřed trialové základy na trialové motorce a potom enduro ...

celý je to špica, ale ta baleťácká otočka na 1:31... !??

Ta je hoodně dobrá. Dan má inspiraci

Naposledy editováno 13.11.2012 08:17:15

mototrial69> Zajímavé "prohlášení" má na svém FB Pol Tarres(se španělštinou mi pomohl švára, angličtinu jsem nějak poskládal sám) a další - jeden celkem výstižný článek jsem u sebe nasdílel.

Uvidíme jak to bude dál.

nj, úředníci... Oháněj se bezpečností, ale mě se to zdá teda nebezpečnější, ale budiž uvidíme. Jirko nejde mi to otevřít ani na fb.

Tady jsem to zkopíroval:

Algunas reflexiones sobre los argumentos de la FIM.
La FIM, con el apoyo de los constructores, ha decidido la aplicación de un nuevo reglamento para el campeonato del mundo de trial 2013.
Este nuevo reglamento , basado en el NON STOP, aportará soluciones a esta especialidad, según dicen.
Una breve introducción
Desde hace algunas temporadas, en el entorno del WTC ( campeonato del mundo de trial ), existe una preocupación lógica por ver que camino toma esta especialidad. La creencia de que la inscripción en las pruebas va disminuyendo ( cierto parcialemente ) y que el nivel técnico alcanzado por los pilotos es demasiado alto, a hecho pensar a algunos en cambiar de forma radical este deporte. No son ni mayoría ni futuro, pero sí, muy influyentes.
Obviamente todo esto llegó en su momento a la comisión de trial fim (CTR) y al Bureau, del cuál formo parte. Después de exposiciones del tema y de varias reuniones, el Bureau, en Fort William en julio del 2011, decidió, descartar esta idea.
El grupo favorable al NON STOP, siguió insistiendo en el tema hasta que llegó el momento apropiado para ejercer toda la presión posible a la FIM.
Durante todas las reuniones del Bureau mantenidas durante el año 2012 ha surgido siempre el tema del NON STOP, siendo rechazado por el Bureau.
Objetivos del NON STOP
La FIM nos ha hecho llegar, junto con el comunicado de la adaptación del reglamento NON STOP para el WTC 2013 una lista de objetivos y excelencias de este nuevo reglamento. A todo esto, a día de hoy, no se ha hecho ningún test, prueba, comparación ni estudio de nada.
La lista de objetivos y excelencias es la siguiente:
Crear mayor dinamismo
Hacer el trial más accesible
Reducir el nivel de la zonas
Cambiar la imposible y peligrosa imágen del trial Reducir costes
Aumentar la práctica y la participación Desarrollar el mercado
Quiero señalar que todos estos objetivos me parecen muy loables y comparto la mayoría de ellos, pero a mi modo de ver, la vía escogida es totalmente errónea y poco real.
Voy a comentarlos uno por uno.

Palabras sin sentido. Que quiere decir dinamismo?
Actualmente la persona que diseña las zonas pueda marcarlas para que los pilotos no se paren, pero la técnica y su evolución nos ha llevado hasta aquí.
En el GP de Gran Bretaña del 2011 , en Fort William, las zonas de rio eran típicas NON STOP, pero no eran más dinamicas que las demás, sino que eran aburridas.
Hacer el trial más accesible
No entiendo de que forma cambiando un reglamento en el WTC se hace el deporte más accesible. ¿ A quién ?
Hace algunos años ( finales de los 90 ) ya se adaptó un reglamento muy parecido al que acaba de aprobar la FIM. El resultado fué poco satisfactorio. Las continuas protestas de los pilotos ante los comisarios, dificultad de los organizadores a encontrar terrenos adecuados a la normativa y lo más importante, LA PELIGROSIDAD, para los pilotos hicieron rechazar este reglamento.
Las diferencias de nivel técnico entre los pilotos profesionales y el resto son aún mayores que ahora. Exceptuando a los TOP, el resto necesitará más mochileros y más horas de entrenamiento, ya que el margen de error disminuye. Hay que ser mucho más preciso y no hay opción a rectificar.
Reducir el nivel de las zonas
No necesitamos el NON STOP para bajar el nivel de las zonas. Podemos hacerlo hoy mismo, con el reglamento actual. En algunas pruebas del WTC este año el nivel ha sido adecuado.
Recuerdo que la FIM desplaza un Section Adviser a cada GP. Es el encargado de supervisar el nivel de las zonas y particularmente pienso que realiza un gran trabajo.
Si alguién quiere zonas más fáciles , solo deberá darle las instrucciones pertinentes. O, es que no es tan fácil como parece ?
Las mismas personas que proponen una disminución del nivel técnico de las zonas, son las que durante la prueba, ejercen presión para que sean más difíciles, ya que sus pilotos, profesionales, necesitan de la dificultad para conseguir demostrar su nivel de conducción y asegurarse una buena posición en el campeonato.
Cambiar la imposible y peligrosa imágen del trial
Perdonad pero no entiendo como un reglamento NON STOP puede cambiar la imágen de un reglamento STOP.
En el reglamento NON STOP conseguiremos que esta especialidad sea muy poco atractiva para el espectador y muy aburrida.
Al espectador le gusta ver a los pilotos con el nivel técnico más alto. No he visto nunca un espectador que vea a los pilotos 125, cadetes o júnior que franquean zonas más asequibles y que después se vayan a su casa por qué las zonas de los TOP son demasiado espectaculares !!!

Reducir Costes
Obviamente en esto estaremos todos de acuerdo. Es necesario reducir costes.
¿ Modificando la técnica de conducción reducimos costes ? Es, cuando menos, discutible.
Podemos reducir costes agrupando pruebas, optimizando estructuras organizativas y racionalizando calendarios.
Esto, que parece lógico, se ha demostrado en la práctica, que no es tán fácil. La diversidad de fechas, intereses de los organizadores y diferencia de reglamentos ha dificultado la situación.
Las pruebas que hemos podido agrupar este año, como el wtc con wtc femenino etc nos marcan, a mi entender, el camino a seguir. Puede hacerse lo mismo en los distintos campeonatos nacionales.
Limitar el n. de pruebas puntuables para las categorías inferiores también abarata un campeonato demasiado costoso para los pilotos amateur.
Aumentar la práctica y la participación
¿Como cambiando un reglamento se puede incrementar la participación ?
Los constructores no han hecho absolutamente nada, hasta la fecha, para ayudar a los participantes en las pruebas del WTC o del C.Europa. La mayoría de los pilotos participantes en el campeonato del mundo Junior, por poner un ejemplo, pagan sus motos y el recambio utilizado. Algunos reciben ayudas por parte de las diferentes federaciones nacionales y el resto de sus familias.
Debemos tener en cuenta que si la inscripción en el WTC es aceptable , es gracias a las categorías junior y youth cup 125cc.
Los reglamentos FIM, demasiado estrictos y cerrados también influyen en la participación. En las pruebas disputadas en circuitos cerrados, áreas etc, deberíamos permitir la inscripción a los más jóvenes. La regla impuesta por la FIM, hace unos años, limitando las edades y yendo más allá que los propios gobiernos, ha causado y causa un efecto muy perjudicial en la progresión y carrera deportiva de estos pilotos.
Desarrollo del mercado
No he visto ningún plan estratégico por parte de los constructores para vender más motocicletas. No hay colaboración con los campeonatos nacionales y regionales. No hay ayuda para que los concesionarios colaboren con pruebas locales, ninguna soporte ni imagen. No hay que inventar nada. En otras especialidades, como el enduro y el motocross si existe lo que he mencionado anteriormente y se supone que es porque más o menos les funciona.
Necesitamos abrir el mercado a nuevos paises, con leyes menos restrictivas. Cada vez que desde la FIM se ha intentado organizar el WTC en un nuevo país, ha habído problemas con los constructores y los equipos profesionales. Parece que no están dispuestos a realizar ningún esfuerzo.

Entiendo que los fabricantes establecen un relación directa entre el WTC y la venta de motocicletas y que esto lo conseguirán con el NON STOP. Sino abrimos el mercado de otros paises, ¿donde piensan vender esas motocicletas ?.
CONCLUSION
Después de esta decisión de la FIM y los constructores la situación es la siguiente:
-No adoptar el reglamento NON STOP en España y dejar que la FIM lo instaure en el WTC.
Con esto conseguiremos tener la especialidad completamente dividida ( de hecho es lo que han buscado los defensores del non stop desde el principio, no aceptando decisiones tomadas democráticamente).
Por otro lado, en España tenemos a los mejores pilotos del WTC y que van a correr con el NON STOP, ya que tienen contratos con sus marcas que les obligan a ello. Habrá que valorar que es lo mejor para ellos y para el resto de pilotos que disputan el CET.
-Adoptar el reglamento NON STOP en los campeonatos nacionales.
Sería la opción para seguir el mismo camino que la FIM y desarrollar el nuevo reglamento conjuntamente.
La situación actual en este país es delicada. Habrá que valorar si los pilotos amateur y sobre todo los motoclubs están en disposición de adaptarse a este nuevo reglamento.
No podemos olvidar que el 90% de la estructura de un campeonato de España es totalmente amateur. Los motoclubs tendrán que instruir a los jueces de zona y buscar terrenos adecuados para la práctica del NON STOP.
Sin duda necesitarán la ayuda y colaboración de todos. Espero que podamos contar con los constructores y los pilotos para desarrollar este reglamento, si finalmente hay que aplicarlo.

Je to Tvoje Dane

Tady jsou nějaká videa z dneška.
Trénink na hůrce u Plzně

... počasí zatím přeje tak proč toho nevyužít ... Kdo kromě Plzně , Prahy, Blanska a Dolní Čermné ještě jezdí?

... tak děkuji za důvěru a tady to máte , poděkování za překlad patří manželce bráchy Davida

Pár úvah nad argumenty FIM
FIM za podpory výrobců se rozhodla zavést nová pravidla pro mistrovství světa v trialu na rok 2013. Tyto nové řády, založené na pravidle NON STOP, přinesou podle jejich slov řešení pro toto odvětví.
Krátký úvod.
Již několik sezón existuje v prostředí WTC (mistrovství světa v trialu) logická obava, jakým směrem se tento sport bude ubírat. Názor, že klesá počet přihlášek do závodů (což je částečně pravda) a že je technická úroveň jezdců velmi vysoká, přinutila některé zainteresované, aby začali přemýšlet o radikální změně tohoto sportu. Nejedná se o většinu ani o ty nejdůležitější, ale mají velký vliv.
Toto všechno již zjevně dorazilo k Trialové komisi FIM (CTR) a na Výbor, kde se vše projednávalo. Po objasnění tématu a po několika schůzích rozhodl Výbor na jednání ve Fort Williamu v červenci 2011 tento návrh zamítnout. Skupina příznivců pravidla NON STOP ovšem nadále na zmíněné myšlence trvala a jakmile nastala vhodná chvíle, začala na FIM silně tlačit. Na všech schůzí Výboru v roce 2012 se téma pravidla NON STOP neustále objevovalo, přičemž ho Výbor neustále odmítal.
Cíle pravidla NON STOP.
FIM nám spolu s oznámením o zavedení pravidla NON STOP v MS 2013 zaslala seznam cílů a výhod těchto nových řádů. Ovšem dodnes nebyl proveden žádný test, zkouška, srovnání nebo studie těchto nových řádů. Seznam cílů a výhod je následující: vytvořit větší dynamiku, trial více zpřístupnit, snížit úroveň sekcí, změnit obraz trialu jako obtížného a nebezpečného sportu, redukovat náklady, zvýšit počet účastníků, přispět k rozvoji trhu. Chci zdůraznit, že všechny tyto cíle jsou podle mého názoru chvályhodné a s většinou z nich souhlasím. Ale podle mě je zvolená cesta absolutně chybná a spíše nereálná. Postupně je okomentuji.
Nesmyslná slova. Co znamená dynamika? V současné době člověk, který navrhuje sekce, může tyto vytyčit tak, aby jezdci nezastavovali. Ale sem nás přivedla technika a její vývoj. Na GP Velké Británie v roce 2011 ve Fort Williamu byly říční sekce typické sekce NON STOP, ale nebyly dynamičtější než ostatní, naopak byly nudnější.
Více zpřístupnit trial. Nechápu, jak je možné změnou řádů MS sport více zpřístupnit. A komu? Před pár lety (koncem devadesátých let) byly přijaty řády velmi podobné těm, které právě schválila FIM. Výsledek však moc uspokojivý nebyl. Neustálé protesty jezdců u komisařů, pro organizátory obtížné hledání terénů splňujících daná kritéria a to nejdůležitější – RIZIKO pro jezdce - byly důvodem zamítnutí těchto řádů.
Rozdíly v technické úrovni mezi profesionálními jezdci a ostatními jsou stále větší. S výjimkou TOP jezdců potřebuje zbytek více doprovodu a více tréninkových hodin, jelikož se zmenšuje prostor pro chyby. Jezdec musí být přesnější a nemá možnost opravy.
Snížit úroveň sekcí. Na snížení úrovně sekcí nepotřebujeme NON STOP. To můžeme udělat hned i za současných řádů. V některých letošních závodech MS byla úroveň adekvátní. Připomínám, že FIM posílá na každé GP člověka zastávající funkci Section Adviser. Ten má za úkol dohlížet na úroveň sekcí a jsem toho názoru, že odvádí důležitou práci. Pokud někdo chce jednodušší sekce, stačí mu jen dát náležité pokyny. Anebo to není tak jednoduché, jak to vypadá?
Ti samí lidé, kteří navrhují snížení technické úrovně sekcí, během závodů tlačí na to, aby byly obtížnější, protože jejich profesionální jezdci potřebují obtížnou trať, aby mohli dokázat svoje jezdecké schopnosti a zajistit si dobré umístění v šampionátu.
Změnit obraz trialu jako obtížného a nebezpečného sportu. Promiňte, ale nechápu, jak může pravidlo NON STOP změnit obraz pravidla STOP. Pravidlem NON STOP dosáhneme toho, že bude toto odvětví velmi málo atraktivní pro diváka a značně nudné. Divák se rád dívá na technicky vyspělé jezdce. Nikdy jsem nezažil diváka, co by se díval na jezdce třídy 125, kadety nebo juniory, kteří projíždějí přístupnější sekce, a potom by šel domů, protože sekce TOP jezdců jsou příliš spektakulární!!!
Snížit náklady. V tom se všichni jistě shodneme. Snížení nákladů je nutné. Ale snížíme je úpravou jezdecké techniky? To je přinejmenším diskutabilní. Náklady můžeme snížit spojením závodů, optimalizací organizačních struktur, úpravou kalendáře. V praxi se ukázalo, že toto logické řešení není tak jednoduché. Různé termíny konání, zájmy organizátorů a rozdíly v řádech situaci zkomplikovaly. Závody, které se nám podařilo letos sdružit, jako MS s MS žen atd., nám podle mého ukazují budoucí cestu. To samé lze udělat s různými závody národního šampionátu. Omezení počtu bodovaných závodů pro nižší kategorie také značně zlevní tak drahé závody pro amatérské piloty.

Zvýšit počet účastníků. Jak se může změnou řádů zvýšit počet účastníků? Výrobci zatím neudělali vůbec nic, aby pomohli účastníkům závodů MS nebo Mistrovství Evropy. Abych uvedl nějaký příklad, většina jezdců účastnících se Mistrovství světa juniorů si platí motocykly i použité náhradní díly. Některým pomáhají různé národní federace, jiným zase rodiny. Musíme si uvědomit, že pokud je možné se přihlásit na MS, je to díky kategoriím junior a Youth Cup 125 ccm. Dost striktní a uzavřená pravidla FIM mají na účast také svůj vliv. Na závody konající se na uzavřených tratích, prostorách atd., by mělo být povoleno přihlášení mladších. Pravidlo limitující věk, které FIM před několika lety zavedla, mělo a má velmi škodlivý vliv na vývoj a sportovní kariéru těchto jezdců.

Rozvoj trhu. Neviděl jsem žádné strategické plány na prodej motocyklů navržené výrobci. Neexistuje spolupráce s národními a regionálními šampionáty. Není zde žádná pomoc koncesionářům, aby spolupracovali s lokálními závody, žádná podpora ani image. Není třeba si něco vymýšlet. V ostatních odvětvích jako enduro a motokros výše zmíněné existuje a dá se předpokládat, že je tomu tak právě proto, že to více méně funguje. Potřebujeme otevřít trh novým zemím méně restriktivními zákony. Pokaždé, když se FIM pokoušela zorganizovat MS v nové zemi, vyvstaly problémy s výrobci a profesionálními týmy. Vypadá to, že neprojevují žádnou snahu.
Chápu, že výrobci vytváří přímý vztah mezi MS a prodejem motocyklů a že toho dosáhnou pravidlem NON STOP. Ale pokud neotevřeme trh v nových zemích, kde ty motocykly chtějí prodávat?

ZÁVĚR
Po tomto rozhodnutí FIM a výrobců je situace následující:
- Nepřijmout pravidlo NON STOP ve Španělsku a dovolit, aby ho FIM zavedla v MS. Tím dosáhneme toho, že budeme mít naprosto oddělená odvětví (o to šlo koneckonců příznivcům pravidla NON STOP od začátku, když nebrali v potaz demokraticky učiněná rozhodnutí). Na druhé straně, ve Španělsku máme ty nejlepší jezdce MS, kteří pojedou NON STOP, protože mají smlouvy se značkami, které je k tomu nutí. Bude třeba vyhodnotit, co je nejlepší pro ně a pro zbytek jezdců Španělského mistrovství.
- Přijmout pravidlo NON STOP v národních šampionátech. To by byla volba, která by sledovala stejnou cestu jako FIM a rozvíjela nové řády společně. Momentální situace v této zemi je delikátní. Bude třeba zvážit, zda se amatérští jezdci a hlavně motokluby budou schopni adaptovat na tyto nové řády.

Nesmíme zapomenout, že 90 procent struktury Španělského šampionátu je výhradně amatérských. Motokluby budou muset instruovat rozhodčí jednotlivých sekcí a najít vhodné terény, kde by se pravidlo NON STOP mohlo praktikovat.

Bezpochyby budou potřebovat pomoc a spolupráci všech. Doufám, že budeme moci počítat s výrobci a jezdci, abychom toto pravidlo mohli rozvíjet, pokud ho nakonec bude třeba aplikovat

Konec překladu.

Tak čtěte a dělejte si vlastní názor na napsané a nezapomeňte při tom jak ten trial je krásnou disciplínou v motocyklovém sportu . Z Blanska Vás všechny zdraví mototrial69.

Naposledy editováno 19.11.2012 18:34:24

mototrial69> jak stahnu videa a nasosaj se na Youtube tak dám důkaz, že se jezdí i jinde )

mototrial69> Díky za překlad

O tuto trialovou krásu jsme již nyní ochuzeni zákazem couvání. Tady přece takový kus trialového umění.

díky za překlad, zajímavé čtení. Ze svého laického pohledu souhlasím snad se všemi body... Ouřadové něco vymysleli... Podle mě to nemá šanci na úspěch a časem třeba vznikne nějaký MS podle starých pravidel, který se stane daleko přestižnější... čert ví, uvidíme jak to celé bude...

Jirka.M> Úžasný Cabes

Tady neméně úžasné video, které mně nadchlo. Hádejte proč?
Mmch, žlutý Sherco by mně vůbec nevadilo

DavidH> nemůžu si pomoct,ale tohle je snad nejlepší trialový video,jaký jsem kdy viděl...luxusně dynamický Máš u mě jedno malý žlutý +

Zil>

Tam je nádherně zajetý snad vše, ale ta otočka ve vzduchu "do předního" s další rotací kolem předního kola a s odcouvaným závěrem ve 3:35minutě je prostě luxusní.
Doufám, že to nevidím jen já a v Dolní Čermné se toho chopí 2 naši kouzelníci Martin s Jirkou a vysmahnou to na svých Gázech taky Nebo něco ještě lepšího...

... chci napsat dotaz panu Jiranovi ohledně Non Stop trialu pro rok 2013 v ČR, ale nemám na něho e-mail. Pomůže mi někdo s tímto problémem ?

mototrial69> Na trialu.cz je tento: paveljiran@seznam.cz

mototrial69> kdo je to pan Jiran? on dělá něco s českým trialem?

Jirka.M píše: mototrial69> Na trialu.cz je tento: paveljiran@seznam.cz

Jirko, díky. Dotaz jsem odeslal ...

Dobrý den.
O tom, zda se zavede pro novou sezónu tzv. nonstop trial nebo se ponechá současný způsob, rozhodne výkonný výbor svazu trialu na svém nejbližším zasedání v první polovině prosince (termín zasedání bude brzy určen). Vypadá to, že by měl být zaveden nonstop trial, protože dosud byly národní řády vždy přizpůsobovány řádům FIM a v poslední době uskutečněné konzultace na národní i mezinárodní úrovni tomu napovídají.
S pozdravem
Pavel Jiran
Nepomuk

---------- Původní zpráva ----------
Od: Daniel Haase <info@haase-moto.cz>
Datum: 25. 11. 2012
Předmět: Dotaz na Non Stop trial v ČR

Dobrý den pane Jirane,
jsem už sice starší jezdec trialu, ale přesto ještě jednu sezónu bych velice rád odzávodil. Řeším otázku vlastního tréninku na nadcházející sezónu v ČR a to zda se pojede v současném podání a nebo se pojede jako Non Stop trial. Rozdíl je na tolik zásadní, že už teď začít s přípravou je vlastně pozdě.
Děkuji Vám za odpověď a jsem s pozdravem.

Daniel Haase

Daniel Haase
Brněnská 37
678 01 Blansko, Česká republika
tel.: +420 516 418 725
mob.: +420 602 770082
info@haase-moto.cz
registrováno: OŽÚ Blansko ev.č. 370100-29356-00

Hmm tak takto už mi bylo odpovezeno 9.listopadu od Pepy Roštejnskýho na fóru. Takže nic nového pod sluncem ( člověk by asi čekal trochu větší pružnost VV že?

Non stop trial pořadí jezdců nezmění. Ti nejlepší umí dávat v rychlosti a z jízdy stále o třídu víc než zbytek pole. To platí v jakékoli kategorii.
Ovšem pro ty ostatní to bude očistec. Nebudou se moci srovnat a připravit na obtížné místo v sekci a ve snaze nedostat 5tb za zastavení, vyšlou motorku rozhozeni z rovnováhy do maléru... Myslím, že pár pádů navíc bude.

Navíc toto pravidlo vyvolá hádky za sporná rozhodnutí bodovačů.

Jsem pro zcela volný pohyb v sekci jako v cyklotrialu. Sekce jdou postavit méně nebezpečně a pravidla mají pomocná kritéria na určení pořadí.

Ovšem vidět třeba Brandauera nebo Mrázka, kteří jeli stylem Non Stop už před 25lety, byla vždy paráda.

Už jste někdo našel pravidla nonstop 2013?

Jinak Dane díky za radu, opravdu to nižší opření předního kola funguje jako katapult. První pokus se s málem plynu povedl, ale ve druhém jsem to přehnal s plynem,motorka vylítla asi metr nad pneumatiku a nadvakrát jsem zlomil nezlomitelný blatník u Montesy Mám se stále co učit.

Máš nějaké rady, jak trénovat na nonstop? Buď mi z toho vychází jízda krajinou nebo krkolomné zatáčky po zadním kole. Asi půjdu oprášit jednokolku, abych se na ní konečně naučil

Tak to jsem rád, že jsem Ti mohl aspoň trošku poradit... ještě to naučte Afra (snad se na mne nenaštve ). Na tento nevelký kámen jde zbytečně tělem moc dozadu a při tom ztrácí potřebnou rovnováhu pro "rozjezd". A plynu ať tam dá tak, že si málem zlomí zápěstí . Jinak dobrý .

Non stop trénuji už třetí trénink, ale teď čekám na verdikt VV .

Zdravím...já jak pako celej podzim trénuju stání, odskakování atd, aby jsem to mohl konečně praktikovat na závodech v naprosté pohodě a ono toto))
Kamarádi enduristi se mi dneska smáli, protože mají trialky a jezdí takové to trial enduro. Tyhle nové metódy jim velmi nahrávají. Zdá se mi, že vše co jsem piloval, mi bude tak nějak k prdu. Vůbec si to nějak nedokážu představit. To že v áčkách závodník nezastaví na gumě,na kterou vyskočil, to že mají v krvy odskakování místo vykružování zatáček, to mi nějak hlava nebere. Spíš si myslím, že se na trial spousta dobrejch trialistů vykašle.
No nevím. Je mi čtyřicet a těšil jsem se, jak se budu dál učit věci, které se mi na trialu vždycky líbili a mám na to, jak říká Karel Vejr ještě třicet roků a ono ejhle......
Přeju všem, kdo mě zná i nezná, plodný podzimní tréning a těším se, až se na jaře na závodech se všemi uvidím.