všichni co maj hondu, páč tam neudělal soudruh v japonsku ani žebra na chlazení a schoval ho pod kapotu, proto vždy vyhoří

Dominik-Duka píše: všichni co maj hondu, páč tam neudělal soudruh v japonsku ani žebra na chlazení a schoval ho pod kapotu, proto vždy vyhoří

no tenhle sráč žebra má a když bude vedle sání,tak tam nějakej průvan bude.Ale zdálo se mě to od výrobce trochu přehnaný,že ho pískl mezi vidle a je tím pádem náporově chlazenej.

privateer píše: no tenhle sráč žebra má a když bude vedle sání,tak tam nějakej průvan bude.Ale zdálo se mě to od výrobce trochu přehnaný,že ho pískl mezi vidle a je tím pádem náporově chlazenej.

topí motor fest? možná přecejenom výrobce věděl co dělá

Kamkoliv kde za jízdy proudí vzduch, není nikde utopené, a hlavně kde nesálá teplo od motoru. Jestli to má žebra tak na rám s žebrama po směru jízdy, připadně zboku. Běžně se uchladí i prouděním pod kapotama

Citlivé to trochu je - na mašině je ztrátový regulátor, který jedině mění elektrickou energii na tepelnou, chladit se musí. By se možná nevysral hned... ale teplota nad mez už snižuje životnost součástek. Časem by odešel.

Hele, já ho mám pod krytem na boku pod sedlem. žebra samozřejmě má a z předu je tam zajištěn průvan škvírou tak 1x5 cm. Navíc je to ve vzdušném prostoru, odkud v originále cucal airbrox vzduch, takže tam nějaká ta výměna vzduchu musí každopádně být.

Díky za rady.Sem pokusníček a urval sem z okna digitální teploměr a hodil do toho prostoru, kde byl airbox a max teplota byla cca 50 stupňů,ale to bylo na přímým slunku a za jízdy klesla na nějakejch 35

Dominik-Duka píše: topí motor fest? možná přecejenom výrobce věděl co dělá

No spíš nevěděl kam ho dát jinam.Dokud tam byl airbox,tak tam bylo jediný místo pod sedlem a to by byla plbost a navíc to místo zabral powercommander

privateer píše: Díky za rady.Sem pokusníček a urval sem z okna digitální teploměr a hodil do toho prostoru, kde byl airbox a max teplota byla cca 50 stupňů,ale to bylo na přímým slunku a za jízdy klesla na nějakejch 35

což ve městě v hicu poleze k 70 a je to v kopru

Dominik-Duka píše: což ve městě v hicu poleze k 70 a je to v kopru

Hm tak nic...a nebo to vzít metodou buďto do ní nebo po ní a mít v kapse náhradní regler. Neb sem opravdu dalek myšlenky patlat na něj další chladič s větráčkem.Dokážu si představit ty pekelný zvuky,když bych otočil klíček a začalo to nabíhat...to by byl opravdu typickej zvuk pro enfielda

No nic sena to asi vykváknu a nebo napřed udělám měření teplot ve všech možnejch jízdních režimech a uvidím.
Díky všem

lidi mel bych dotaz jak moc by se měl regulátor dobíjení zahřívat Kámoš po zimě nasratoval yamahu r6 a bez světel asi po dvou minutách se na něm nedala udržet ruka jak byl horkej je to normalní ? ale dobíjí v pořádku ( měřil sem to multimetrem) jestli se zahřivál dál po projetí a ták sme už nesledovali.

gozer píše: lidi mel bych dotaz jak moc by se měl regulátor dobíjení zahřívat Kámoš po zimě nasratoval yamahu r6 a bez světel asi po dvou minutách se na něm nedala udržet ruka jak byl horkej je to normalní ? ale dobíjí v pořádku ( měřil sem to multimetrem) jestli se zahřivál dál po projetí a ták sme už nesledovali.

divný.....ten můj se sice taky zahřeje,ale né tak jak to popisuješ ty.

gozer píše: l... bez světel asi po dvou minutách se na něm nedala udržet ruka ... ale dobíjí v pořádku

To dá rozum - beztak jste akumulátor dali nabitý po zimě, alternátor funguje furt, na mašině je permanentní buzení, tak přebytek elektrické energie (protože se ani nedobíjí aku ani nejde na svícení, pouze na zapalování) kterého je dost se může ztratit pouze a jedině zahříváním regulátoru. Jízdou se to zchladí Nicméně že se nedá udržet ruka je docela dost... to je více jak 70°.

dj_hroch píše: To dá rozum - beztak jste akumulátor dali nabitý po zimě, alternátor funguje furt, na mašině je permanentní buzení, tak přebytek elektrické energie (protože se ani nedobíjí aku ani nejde na svícení, pouze na zapalování) kterého je dost se může ztratit pouze a jedině zahříváním regulátoru. Jízdou se to zchladí Nicméně že se nedá udržet ruka je docela dost... to je více jak 70°.

Aha no bylo to přesně jak řikaš takže v tom regulatoru bude nejaky odpor ve kterem se bude stracet přebytečne napětí nejspiše To by davalo smysl celkem .

gozer> Měl jsem regulátor Ignitech, zahříval se nadměrně a navíc teď po zimě začal přebíjet baterii. Vyměnil jsem jej po konzultaci ve firmě Elesys za tento: M-REG2 a nejen že se méně zahřívá, ale funguje správně. Oproti originálům vypadá robustněji, asi se díky tomu lépe chladí a navíc vypadá parádně. Sedí do originálních montážních otvorů. Výrobce mě sdělil, že byl vyvinutý na extrémní zatížení, a byl testován v okolní teplotě přes 70 stupňů C bez ofukování a drží i při teplotě chladiče 125 st C. Prý to musí zvládnout, cituji slova výrobce "mám Africu Twin a chci od regulátoru, aby když bude obalený blátem jako je zas**ná motorka od OFFíku, sloužil i když bude hyc jak kráva třeba v Africe. Prý nejsou leštiči a od toho co dělají požadují výdrž a spolehlivost". Mám pocit, že dělají věci pro funkčnost než na kšeft. Zkus jim zavolat a uvidíš, s regulátorem ti určitě poradí.

Motoblazen5 píše: gozer> Měl jsem regulátor Ignitech, zahříval se nadměrně a navíc teď po zimě začal přebíjet baterii. Vyměnil jsem jej po konzultaci ve firmě Elesys za tento: M-REG2 a nejen že se méně zahřívá, ale funguje správně. Oproti originálům vypadá robustněji, asi se díky tomu lépe chladí a navíc vypadá parádně. Sedí do originálních montážních otvorů. Výrobce mě sdělil, že byl vyvinutý na extrémní zatížení, a byl testován v okolní teplotě přes 70 stupňů C bez ofukování a drží i při teplotě chladiče 125 st C. Prý to musí zvládnout, cituji slova výrobce "mám Africu Twin a chci od regulátoru, aby když bude obalený blátem jako je zas**ná motorka od OFFíku, sloužil i když bude hyc jak kráva třeba v Africe. Prý nejsou leštiči a od toho co dělají požadují výdrž a spolehlivost". Mám pocit, že dělají věci pro funkčnost než na kšeft. Zkus jim zavolat a uvidíš, s regulátorem ti určitě poradí.

díky...zkusím jestli by to šlo ke mě