Možné to je, ale proč bys to dělal???

Kabely ke svíčkám jednoho válce zaměnitelné jsou - obě svíčky pálí ve stejný okamžik. Principem jest šíření plamene ze dvou míst spalovacího prostoru a tedy i rychlejší a lepší spalování.

Dvojité zapalování (navíc klasické, na vnějším napájení nezávislé magneto) se používá u leteckých motorů a to pochopitelně především z bezpečnostních důvodů. A vliv na spalování se tam jasně projeví při motorové zkoušce - při vypnutí jednoho z magnet otáčky mírně poklesnou.

kawa...pavel>
Měl jsem to celé rozhozené a prostě jsem si to nepoznačil a teď nevím jak to má být.

Mělo by to být jedno. Pokud zatím nemáš, zde jsou nějaké manuály ke stažení:

http://www.motorkari...reewind.html#manualy

Je to jedno ale když jedna nemaká tak je to poznat.

Jerrysimja píše: kawa...pavel>
Měl jsem to celé rozhozené a prostě jsem si to nepoznačil a teď nevím jak to má být.

Ani ty kábly nejsou třeba každej trošku jinej? (délka) Ale jak tady všichni píšou je to jedno, stejnak pálí ve stejnou dobu takže nic nepokazíš.

Naposledy editováno 09.03.2013 17:29:44

Katana píše: Je to jedno ale když jedna nemaká tak je to poznat.

Jak u kterého motoru. Většinou to nepoznáš. Dříve se to poměrně často dělalo kvůli zvýšení spolehlivosti - především u závodních motorů. Jenže pak se v praxi došlo k tomu, že výpadek jedné svíčky nepoznáš, vesele s tím jedeš další trénink a pak ti lekne i druhá svíčka a jsi tam, kdes byl předtím. Pro výhodnější průběh spalování se ukázala být vhodnější a účinnější změna tvaru spalovacího prostoru a dna pístu. Takže se vše pomalu vrátilo k jedné svíčce na válec.

P.S. Kromě toho, pokud nebyla dostatečně dimenzovaná napájecí soustava, tak ty dvě jiskry byly slabší než jedna, ale pořádná.

Naposledy editováno 09.03.2013 17:40:15

dvě jsou nic, indický bajaj 200 má 3, prý o 27% lepší spalování než 2ks, o 45% lepší než jedna svíčka:

bledemon> Až se jim tam podaří naroubovat čtvrtou svíčku, tak to už pojede jako Busa
Tópra réchlama Jdu chnet kúpovat

docent píše: Jak u kterého motoru. Většinou to nepoznáš. Dříve se to poměrně často dělalo kvůli zvýšení spolehlivosti - především u závodních motorů. Jenže pak se v praxi došlo k tomu, že výpadek jedné svíčky nepoznáš, vesele s tím jedeš další trénink a pak ti lekne i druhá svíčka a jsi tam, kdes byl předtím. Pro výhodnější průběh spalování se ukázala být vhodnější a účinnější změna tvaru spalovacího prostoru a dna pístu. Takže se vše pomalu vrátilo k jedné svíčce na válec.

P.S. Kromě toho, pokud nebyla dostatečně dimenzovaná napájecí soustava, tak ty dvě jiskry byly slabší než jedna, ale pořádná.

U motoru o kterým je řeč je to poznat hodně když jedna nemaká.

Katana> Já mám zkušenosti jen ze závodních dvoutaktů z 60. - 70. let. Však jsem psal "jak u kterého motoru"

Moje 650 je jednoválec. Taky má dvě svíčky. Když mi jedna přestala fungovat, poznal jsem to. Ne za jízdy, motorka jela pořád celkem dobře, ale při startování. Nastartovat motorku trvalo až 5 vteřin, někdy s přestávkami i déle. Se dvěma novými svíčkami startuju hned.