vilemx píše: Když zákazníci chtějí u velkého endura koně a tuhost v rychlostech kolem 200 km/h, fabrika jim to postaví. Když chtějí LED, TFT, BT a Wi-Fi technologie, klidně i na úkor čitelnosti a přehlednosti, fabrika to namontuje. Kdyby preferovali hmotnost, fabrika jim to určitě také vyplní.
Navíc asi sedím v jiném kině. Ano, znám dost lidí, kteří jezdi na endurech se třemi kufry, tankvakem a maminou. Jenže pak je snad ještě větší koláč lidí, co jedou sólo, bez bočních kufrů a tankvaku, aby ty vlastnosti endura moc nezabili. Nechtějí jednobuch, ale rádi by, aby na ně moc nefoukalo. Takže část s nich holt překousne hmotnost (Tiger, GS, CRF, LC8,..) a kdo ne, rezignuje na 2V a skončí u LC4, 660, CCM a spol. Pro tento typ lidí holt dosud není řešení.

ty mas pocit, ze by se jim dvere u skladu netrhly, kdyby udelali litrovy cenduro s hmotnosti pod 200kg, ale ktery by diky ubytku materialu nemohlo jet vic, nez 150km/h? kolik lidi oceni klasickou H4 na masine, oproti "suprdupr" xenonu? atd. fabriky zivi prodej, ne mizive procento zakazniku, kteri by chteli v soucasnosti "stary" model v novem kabatku. kde bys chtel usetrit tech tricet kilo vahy? to by me tedy vazne zajimalo... uz i kabely se delaji z hliniku, aby se usetrilo nejake to deko. a ze se pak pri opravach musi menit castokrat i cele kabelaze za ukrutny prachy, to je prave ta odvracena strana mince odlehceni.

Eso_Rimmer píše: ty mas pocit, ze by se jim dvere u skladu netrhly, kdyby udelali litrovy cenduro s hmotnosti pod 200kg, ale ktery by diky ubytku materialu nemohlo jet vic, nez 150km/h?

Co by za konstantních pohodlných 150km/h dali lidé s 660 Tenerkou, LC4, Ajpem a jinými zde doporučovanymi alternativami. Navíc 150 je stejně pro špunty rozumná maximálka
K tomu už asi motorka při zkouškách vystačí jen s jedním kotoučem, takže další kilíčka dole :) Já říkal, že se k nějakému rozumnému výsledku dobereme :))