Ano, při výměně kladívek se musí vždy znova seřídit odtrh kladívek, jelikož pertinax na kladívku bude jinak obroušen než to původní. Pokud bude vydřená vačka, doporučuji i její výměnu, také ji občas máznout trochou vazelíny. Podrobný návod na seřízení zapalování pionýra najdeš zde na Motorkářích v manuálech

Ještě bych se chtěl zeptat na jednu věc. Budu měnit světelné cívky. Ty se taky nějak nastavují nebo pouze šroubují do pozice? Taky bych chtěl vědět zda předstih zůstává stejný. Dík

Pokud nebudeš hýbat seřizovací destičkou, předstih se nezmění-případně že budeš sundavat celé zapalování, tak si udělej nějaké značky( i když znovu seřízení) předstihu není nic složitého. Výkon světelných cívek je dán z fabriky a nijak se neseřizuje! Jejich výkon a správné osazení nejdeš zde na stránkách

Pamatuju, jak jsem to dělal někdy v patnácti poprvé. Otevřel jsem nějakou knížku a nastavil to podle toho.
Teď se každý ptá jak debil na kokotiny, na které mu stejně může dát odpověď jenom ta knížka.

libor600 píše: Pokud nebudeš hýbat seřizovací destičkou, předstih se nezmění-případně že budeš sundavat celé zapalování, tak si udělej nějaké značky( i když znovu seřízení) předstihu není nic složitého. Výkon světelných cívek je dán z fabriky a nijak se neseřizuje! Jejich výkon a správné osazení nejdeš zde na stránkách

To je blbost, samozřejmě se změní i předstih, když se vymění staré kladívko za nové, změna odtrhu změní předstih. Filc namazat, ale nepřemazat, když se dostane mazivo (olej) mezi kontakty, běží to jen na volnoběh (při vyšších otáčkách se nestačí olej mezi kontakty vytlačit, aby sepnuly).
Světelné statorové cívky namontovat v rámci vůle šroubů v dírách tak, aby mezera mezi pólovými nástavci a rotorem byla co nejmenší.
Šroubky M4 a M5 v hliníku utahovat vzhledem k přezdívce "svalovec1" obzvlášť s citem, pokud cit chybí, tak jedině pořídit momentový šroubovák.