najprv by som skontroloval odvzdušnenie spojky a potom spojkové ložisko...

Destroyer píše: najprv by som skontroloval odvzdušnenie spojky a potom spojkové ložisko...

Řada R1100 nemá hydrauliku. Spojkové ložisko by spíš šustilo/škřípalo.

JindraT> Jezdíš na ní dlouho, nebo je R-ko čerstvá nadílka?

Clostridia> ježišmária máš úplnú pravdu. Ospravedlňujem sa za omyl.

už ji mám dyl..
kdyz se to stane tak jakoby jeste vic vyrazi .Jak kdyz dostane forsaz

Jakej je to rok a typ prevodovky?
Dej dotaz sem:
https://www.baworak....22099&rowstart=0

JindraT píše: už ji mám dyl..
kdyz se to stane tak jakoby jeste vic vyrazi .Jak kdyz dostane forsaz

Aha, to muze jeste byt protocenej kardan. Ten se projevuje jako trochu prokluzujici spojka...

rok 97 a na prevodovku bych se musel podivat zitra

Slávek-TDM> je cejtit i rana

kdyz tam ty rychlosti nakopu rychle za sebou tak to neudela...jen pri plynule jizde

JindraT píše: Slávek-TDM> je cejtit i rana

Tak mozna praskla pruzina tlumice zaberu, ale zalezi jestli ji ten tvuj typ ma. Typ prevodovky bys mel najit pod pravym vstrikovacem. Bude zacinat na D nebo E, staci jen prvni tri znaky.

takze ked kazda rychlost je v zabere to urobi

vypusti olej a pozri ci v nom alebo na vypustnom srobe nieco nenajdes

ak nieco najdes
dalsia moznost kde je chyba
https://www.bmwsport...rks-when-under-load/

ak je olej ok tak to bude daco z toho co pisu chlapy hore

zatial skus pouzit iny olej,asi to nepomoze ale nestoji to moc,vyskusaj
napr
Místo Mogulu SAE 90 Gl-5 jsem nalil Castrol 75W-140 . Najednou převodovka šlape jak švýcarské hodinky. Ani jednou nevyskočila rychlost
BMW 75w140 synthetic
RedLine Shockproof synthetic in my 94 R1100RS. It is formulated to form a cusioning film on the gears. The stuff is really thick when you pour it in, so I would have to believe that it does so. I have found that my bike shifts smoother with less clunkiness since I've started using it. It is not cheap to buy, but neither is a transmission
https://www.ebay.de/str/pfisterracingshop

ja tipuju ze podrazuje bez meziplynu a to je pak morda. je spojka nastavena podle manualu?

hondaman1> tlmič torzných kmitov je obyčajne problém len u motorov 1100 s veľkou spojkou a dlhým koncovým prevodom, teda RS/RT/S s tým spojené problémy s osekaným drážkovaním na vstupe do prevodovky.

Naposledy editováno 13.04.2021 11:22:43

servisák> to mě právě taky napadlo

JindraT píše: už ji mám dyl..
kdyz se to stane tak jakoby jeste vic vyrazi .Jak kdyz dostane forsaz

Jak psal servisák, prvně si zkontroluj vůli na spojkové páce



Páku bys měl být schopný prstem posunout pár milimetrů dopředu. Pokud ne, začni tam.

spojka je v poho...radi i podrazuje krasne hladce bez jakehokoliv zvuku...tohle se stane po par metrech jizdy po prerazeni
Jdu se kouknout na oznaceni te prevodovky

tu paku spojky posunu o 5mm

JindraT píše: spojka je v poho...radi i podrazuje krasne hladce bez jakehokoliv zvuku...tohle se stane po par metrech jizdy po prerazeni
Jdu se kouknout na oznaceni te prevodovky

Takze jakoby na chvili vyskocila rychlost a pak se s ranou vratila zpet? Servisak to asi doplni, ale takhle se chova poskozena vidlicka....

Slávek-TDM> tak nejak...ale stane se to v mžiku
Je to jako by ta rychlost tam docvakla

https://www.bmwsport...rks-when-under-load/

ten odkaz co som tu dal hned to tam mas napisane
The problem can start with a bent shift fork preklad ohnutá řadicí vidlice
(from dropping the bike on the shift lever, etc) or with rounded dogs (from too many missed shifts or half-shifts). It can also start from poor initial assembly of the transmission, whereby there was never enough shift dog engagement in a particular gear

vypusti olej a ak tam nieco najdes je to jasne

You can be certain you have this problem if the oil is an irridescent gold color when you drain it. The gold is the surface of the shift fork wearing away; normally there is absolutely no wear on the shift forks regardless of mileage. Thin slivers of metal that you find will be from the edges of the shift dogs
Můžete si být jisti, že máte tento problém, pokud má olej při vypouštění irridescentní zlatou barvu. Zlato je povrch opotřebení vidlice řazení; normálně na vidlicích řazení nedochází k žádnému opotřebení bez ohledu na počet najetých kilometrů. Tenké kousky kovu, které najdete, budou od okrajů posunovacích psů

To je možné...vypoustel jsem ho pred mesicem a byl trochu zbarvenej do zlata...na magnetu byla docela kaše

Tohle by mi teda mohlo stačit ke štěstí?

JindraT> pokiaľ to nerozoberieš a nepozrieš sa dnu, nič nekupuj!
raz som robil 5 kvalt z 1100RT a prekvapilo ma, v akom zlom stave bolo ložisko na kulise.

Časem se opotřebí tři ozuby na čele kol, které do sebe zapadnou při zařazení kvaltu, resp. je jicj šest - tři nízké a tři vysoké. Po opotřebení jsou nízké "vymačkané", v tahu to kolo "vykopne" zpět, vidlička jej znovu zatlačí na místo a zapadnou do sebe druhé trojice ozubů. Opravit nelze jinak než výměnou obou kol do sebe čelně zapadajících.

diky za rady...dnes to zacnu rozebirat

vsechny tri vydrene...jinak tam nic opotrebovane neni videt

JindraT> keď to už robíš tak rovno vymeň aj gufero pod výtlačnou pákou spojky, mení sa zvnútra a musí sa rozobrať celá prevodovka, pozor, musí ísť originál, je to smerový dvojbrit, obyčajné gufero bude tiecť a tečie to rovno na spojku.
Skontroluj tlmič torzných kmitov na akékoľvek poškodenie, segerku poz.11 by som menil preventívne a kontrola hriadeľa na otlačenie.







Naposledy editováno 17.04.2021 13:23:28

ok...ted ještě hledam kde a za kolik ty veci nakoupim...ty vidlicky budou asi dost drahe

FrancisR píše: Časem se opotřebí tři ozuby na čele kol, které do sebe zapadnou při zařazení kvaltu, resp. je jicj šest - tři nízké a tři vysoké. Po opotřebení jsou nízké "vymačkané", v tahu to kolo "vykopne" zpět, vidlička jej znovu zatlačí na místo a zapadnou do sebe druhé trojice ozubů. Opravit nelze jinak než výměnou obou kol do sebe čelně zapadajících.

Toto jsem loni řešil na Guzzi, dělala to na čtvrtý kvalt. Při plynulé jízdě s trochou plynu ok, ale jak jsem jí nakrmil, tak se dělo přesně toto. rozborka, výměna koleček a vidličky a je to ok