kerut píše: Pedl> ciste teoreticka technicka poznamka - komprese je (u motoru normalni koncepce) stejna ve sviznem i pomalem tempu

Neméně teoretická poznámka - kompresní poměr je statický a dynamický

FiZzeR> tak tuhle myslenku teda rozved, moc by mne zajimalo jak tohle ucebnicovy skatulkovani ovlivni nasi diskusi..

predpokladam ze se od zacatku bavime o kompresi v provozu, tedy dynamicke,... komprse(a tlak ve valci) by byla s nemennym prurezejm sani logicky vyssi pri nizsich otackach (relativne nejvyssi=nejefektivnejsi sani, pri ponechani pistu ve spodni uvrati a nasdlednem rychlem stlaceni k uvrati horni) jenze bez seskrceni sani klapkou (prip. i soupatkem) ty nizsi otacky jaksi nenastanou, takze diky tehle regulaci, bude tlak proste relativne stejnej ve skoro celem spektru, coz je naopak celkem logickym dusledkem funkcni regulace otacek.. pri naplno otevrenem sani pak samozrejme dojde k situaci ze prumer uz nestaci, dal se nezvetsuje, tlakove ztraty v sacim kanale rostou, takze bude tlak v uvrati tedy i tva "dynamicka" komprese klesat, a motor bude vadnout (samozrejme zde uz brutalne porostou i vsechny ostatni ztraty, mechanicke, tepelne..)

..BTW jasne ze kdyz je klapka uplne zavrena a motor jede na volnobezny rezim, pak je tlak o dost nizsi coz prave zajistuje jen takovy vykon (opet jaksi princip regulace), aby se motor sam o sobe udrzel v chodu, a vzhledem k tomu ze na to kvuli setrvacnosti potrebuje vyssi otacky nez treba pet otacek za minutu, tak je potreba toho "znevykoneni" dosahnout jinak, takto, pridusenim.. (presneji relativne velky vykon ktery motor stale vytvori, zase dostatecne intenzivne mari sanim skrz zavrenou klapku a volnobezny system)... coz je ucel volnobehu..