Ahoj - pokud byla jiskra slabá a teď už není vůbec tak musíš všechno proměřit multimetrem podle dílenské příručky. Je tam toho dost co může být špatné. Ještě jsi nezmínil jestli jsi se díval na snímač od kliky. Bývá to také jedna z příčin slabé jiskry nebo žádné jiskry ... Určitě na to přijdeš, ale chce to opravdu vše proměřit ať nekupuješ zbytečnosti.

Pokud si dobře pamatuju,tak tahle mašina má kapacitní zapalování. CDI má zdroj v cívce na statoru. Ta často odchází.

frcus píše: Ahoj - pokud byla jiskra slabá a teď už není vůbec tak musíš všechno proměřit multimetrem podle dílenské příručky. Je tam toho dost co může být špatné. Ještě jsi nezmínil jestli jsi se díval na snímač od kliky. Bývá to také jedna z příčin slabé jiskry nebo žádné jiskry ... Určitě na to přijdeš, ale chce to opravdu vše proměřit ať nekupuješ zbytečnosti.

Tak to by mě fakt zajímalo.
Jak může signál ze snímače způsobit slabou jiskru u CDI s tyristorem?
Vysvětli mi to prosím.

ad "problém" - založení nového "téma" tak trochu nevyřeší to co jsem uvedl dříve .

Takže jak dopadlo přeměření VN cívky statoru?
Jak chceš měřit "proud do indukční cívky" u CDI?

NE, regulátor s tím opravdu nesouvisí - viz. Anti a moje odpověď v předchozím "téma"

Ono to byla jedna z těch obecných rad. Někteří jsou ochotni pomoci, ale nemají potřebné znalosti o konkrétním problému.
Jinak je to samozřejmě blbost, snímač impuls buď dá, nebo ne. Za dobu mé praxe je vadný snímač kliky příčinou asi tak v jednom ze sta případů, indučka tak v pěti případech, na vadné vadné CDI připadá přibližně dvacet případů a zbytek je ta cívečka. Velmi poruchová věc, která měla opodstatnění v době kdy bylo žádoucí oživit stroj jen pomocí start páky a bez zabudované baterky. Ale oni to cpou dál i do strojů ze startérem.
U větších strojů toto řeším výměnou CDI za jednotku Ignitech. Jejich jednotka cívečku nepotřebuje a je navždy vystaráno. Majitel pouze přijde o možnost startu bez baterie...

Anti> Mě je to jasný. Já jen tak trochu pochybuju o "frcusově teorii" o možný "slabý jiskře kvůli snímači". Z principu je to u tyristoru nesmysl. Jak píšeš tak buď sepne nebo ne a většinou je u těch AC CDI příčinou špatná cívka na statoru.

combust> Já vím že ty víš
Můj elaborát byl pro toho druhého účastníka diskuze....

Naposledy editováno 11.03.2023 10:29:47

Tak to vidíš - podle odborníků je moje obecná rada nesmysl, ale píšu z vlastní zkušenosti Honda XL 250 R - r.v. 1984 - po ohřátí byla jiskra slabá nebo vůbec žádná a dělal to snimač na klice. Neříkám, že je to tutovka. Je to jen OBECNÁ rada a to, že by se mělo multimetrem proměřit komplet všechno dle dílenské příručky a hodnot jednotlivých částí zapalování jsem v té obecné radě psal myslím také

frcus píše: Tak to vidíš - podle odborníků je moje obecná rada nesmysl, ale píšu z vlastní zkušenosti Honda XL 250 R - r.v. 1984 - po ohřátí byla jiskra slabá nebo vůbec žádná a dělal to snimač na klice. Neříkám, že je to tutovka. Je to jen OBECNÁ rada a to, že by se mělo multimetrem proměřit komplet všechno dle dílenské příručky a hodnot jednotlivých částí zapalování jsem v té obecné radě psal myslím také

Jenže "obecná rada " která je založená na něčem co fyzikálně nedává smysl je nesmyslná.
Špatný signál ze snímače může způsobit vynechávání nebo úplný výpadek ale nemá vliv na energii výboje (ta je u CDI dána velikostí náboje na kondenzátoru).
Tyristor může sepnout nebo zůstat zavřený ale z principu ho nelze nějak napůl otevřít aby výsledná jiskra byla "slabá".

Odpojil jsem černo žlutý drát do cdi a motorka už vrčí

ladis321 píše: Odpojil jsem černo žlutý drát do cdi a motorka už vrčí

A jde i chcípnout?

combust> přes chcipak ne ani přes spinačku přes dekompresor jde

ladis321> No, pochopitelně, ten drát vede do spínačky a chcípáku. Buď máš vadný jedno z toho nebo je kaput izolace.