U mých Mikuni na Banditu bych řekl, že je tam konstatní odpor vzduchu jak membrána tlačí vzduch skrz odvětrávání. Nevím jak to je u tvých karburátorů, ale já tam prostě mám šoupátko, jehlu skrz dírku, tu membránu, pružinu, nic co by mělo neobvykle drhnout. Pro jistotu si zkontroluj jestli máš membrány nepoškozené a taky né moc vytahané a kolem šoupátka čisté?

Pedl> Děkuji. Dnes se to chystám rozebrat, tak uvidím, co najdu

Tak dnes jsem zkontroloval membrány, šoupátka, jehly i pružiny, vše bez známek opotřebení. Na jehle lehký šedozelený povlak z benzínu, očištěno a složeno, momentálně drhnutí žádné.
Nicméně jsem přišel na zásadní věc, která sice nesouvisí se založeným tématem, ale po 17ti letech vlastnění Hondy pro mě překvapující zjištění. Ač v TP (vč. původního německého TP) je uvedeno 54kW, tak na těle karburátoru mám označení ne VE66H, jak bych předpokládal, ale označení s několika písmeny, kde se vyskytuje i L, a P v rámečku - viz foto. Dle servisní příručky existují 3 typy označení karburátorů, a to VE66H (54kW), VE66J (37kW) a VE66L (20 a 25kW).Tak kouknu na označení hlavních trysek a další překvapení Opět dle serv. příručky pro H tedy nejvyšší variantu trysky s průměry 110 a 112, pro J a L 108 a 110. Nicméně v mém karbecu mám trysky 105 a 108, což ani v příručce není jako další možnost. Tak nevím. Zřejmě původně ještě byly na straně válců restrikční vložky, které kdysi pův. majitel/servis odstranil, ale na trysky již nikdo nesahal...

Naposledy editováno 03.07.2024 22:48:24