nejlepčy je překlyška , cype !!

Dina> A mistni zamrdavac fora a radobyvtipalek...

Plechové klapky musí být pro vysokootáčkový 2T ideální

Hyene>Dina> A mistni zamrdavac fora a radobyvtipalek...

No nevím, zamrdavač fora je zakladatel tématu, protože kdyby věděl proč tam ty klapky jsou a jak fungujou tak by se neptal

maras>No nevím, zamrdavač fora je zakladatel tématu, protože kdyby věděl proč tam ty klapky jsou a jak fungujou tak by se neptal

JO

Co maj klapky spolecnyho s materialem membrany?

maras>No nevím, zamrdavač fora je zakladatel tématu, protože kdyby věděl proč tam ty klapky jsou a jak fungujou tak by se neptal

Vole, já to vím, kdyz se ti to nelíbí tak sem nepiš...

Davv>Vole, já to vím, kdyz se ti to nelíbí tak sem nepiš...

Já proti tomu nic nemám víceméně, to bylo spíš na obhajobu Diny umravnění té Hyeny nebo jak si to říká

maras>Plechové klapky musí být pro vysokootáčkový 2T ideální

ještěs nevidel tu planžetu z plechu? tos toho asi ještě moc neviděl...

E:já sem ju u vysokootáčkovýho 2t taky neviděl akorát u čínskýho minibiku...

Naposledy editováno 11.09.2009 11:56:10

maras>Já proti tomu nic nemám víceméně, to bylo spíš na obhajobu Diny umravnění té Hyeny nebo jak si to říká

je vidět , že Ti rozum nechybí , jako někomu !!

Davv>ještěs nevidel tu planžetu z plechu? tos toho asi ještě moc neviděl...

Viděl, proto píšu že pro vysokootáčkový dvoutakt to musí být super...velké setrvačné hmoty...možná tak do nějaké Jawky, i když ty se moc (nebo jestli vůbec) s klapkama dělaly

edit: prý píču

Naposledy editováno 11.09.2009 11:57:10

to bude asi nějaká pružinová ocel?

Správný název je "jazýčkový ventil". Jsou umístěny mezi válcem a karburátorem. Zajišťují to, že směs může proudit jen směrem do válce a ne na druhou stranu. Když ve válci probíhá sání a píst stlačuje směs v klikové skříni, vytváří přetlak, který by jinak způsobil, že se část směsi vrátí do karburátoru. Dnes tyto membrány používají všechny moderní dvoutaktní motory. Rozvod tedy není klasicky pístem, ale těmito membránami, díky kterým může by pozitivně změněno časování a tím i delší doba sání a přesnější dávkování směsi.

Jako materiál se nejdříve používaly ocelové planžety. Měly však příliš velkou hmotnost a tím i setrvačné síly, takže nedokázaly fungovat ve vysokých otáčkách-pro dvoutakty nezbytných. Poté nastoupily materiály na bázi laminátu a skelné tkaniny které již bez problému vysoké otáčky snášejí. Nejlepší a také u vysokovýkonných dvoutaktních motorů nejpoužívanější jsou však membrány na bázi karbonu. Jsou nejlehčí a také nejpružnější, což umožňuje dodat do motoru více směsi a tím stoupá výkon motoru.

Tolik citace z http://www.dt125.ic.cz/

maras>Správný název je "jazýčkový ventil". Jsou umístěny mezi válcem a karburátorem. Zajišťují to, že směs může proudit jen směrem do válce a ne na druhou stranu. Když ve válci probíhá sání a píst stlačuje směs v klikové skříni, vytváří přetlak, který by jinak způsobil, že se část směsi vrátí do karburátoru. Dnes tyto membrány používají všechny moderní dvoutaktní motory. Rozvod tedy není klasicky pístem, ale těmito membránami, díky kterým může by pozitivně změněno časování a tím i delší doba sání a přesnější dávkování směsi.

Jako materiál se nejdříve používaly ocelové planžety. Měly však příliš velkou hmotnost a tím i setrvačné síly, takže nedokázaly fungovat ve vysokých otáčkách-pro dvoutakty nezbytných. Poté nastoupily materiály na bázi laminátu a skelné tkaniny které již bez problému vysoké otáčky snášejí. Nejlepší a také u vysokovýkonných dvoutaktních motorů nejpoužívanější jsou však membrány na bázi karbonu. Jsou nejlehčí a také nejpružnější, což umožňuje dodat do motoru více směsi a tím stoupá výkon motoru.

Tolik citace z http://www.dt125.ic.cz/

To sem chtěl slyšet...

Naposledy editováno 11.09.2009 12:04:00

Juj uz to chapu... Ja zas myslel karburator.

Dina>nejlepčy je překlyška , cype !!

A když na to příde, nestačila by dřevotříska? a jak tlustá prosimtě?

Davv>A když na to příde, nestačila by dřevotříska? a jak tlustá prosimtě?

třynaska fodjeotolna !!

Dina>třynaska fodjeotolna !!

Při první vhodný příležitosti vyzkouším...

pylot>
jojo, já myslel tohle:

[img]

[quote]Davv>pylot>
jojo, já myslel tohle:

[img] heč

no když už bazírujete na detailech tak ta anketa není zcela přesná - to co myslíte pod pojmem karbon je totiž hlediska terminologie lamitát kde nosnou matricí jsou uhlíková vlákna na rozdíl toho co je pod pojmem laminát kde jsou nosnou matricí skelná vlákna, ale obceně se u obou matricí jedná o stejný druh materiálu

maras> V gasovi?

Honza-TA>no když už bazírujete na detailech tak ta anketa není zcela přesná - to co myslíte pod pojmem karbon je totiž hlediska terminologie lamitát kde nosnou matricí jsou uhlíková vlákna na rozdíl toho co je pod pojmem laminát kde jsou nosnou matricí skelná vlákna, ale obceně se u obou matricí jedná o stejný druh materiálu

Beru to čistě lajcky... ale jinak

ono je to fyzikálně jasné - jde o jednocestný ventil, ovládaný tlakem s velkou frekvencí pulsace - materiál klapky tak musí být co nejlehčí (mít co nejmenší setrvační hmoty aby stíhal fungovat i ve vysokých otáčkách), být mechanicky pevný, pružný a odolný a ještě snášet teplotu motoru

a jak již bylo výše správně uvedeno tak začínalo se s kovem, ale pak se přešlo na lehčí materiály a dnes se nejvíce používají uhlíková vlákna, tady toho prostě moc nevykoumáš, protože nejde jen o materiál ale celkově o provedení - velikost otevření, průtokový odpor, velikost rozdílu tlaku na otevření atd.

technické okénko: kromě rozvodu pístem se používalo ještě rotační šoupátko, ketré tu nebylo zmíněno

technické okénko: kromě rozvodu pístem se používalo ještě rotační šoupátko, ketré tu nebylo zmíněno

jojo, vím co myslíš, bylo u jawy 90