Pascal mluví jasně

já mám z brzdy jednu,a pak dvě bo tedka sem uplně zmatený

je to jedno

Není to jedno. Dvojité zapojení hadic je na okruh, když selže jeden třmen (zvadne a nebo praskne po pádu třeba hadice), máš šanci dobrzdit druhým - je to taková na jistotu. S rozdvojkou je to na normální užití, bo spíš na cestovní motorky. Pancíře se nedávají jen z důvodů závodních, ale taky na větší cesťáky z důvodů lepšího brzd. účinku Vrs. váha motorky.

je to

BK>Není to jedno. Dvojité zapojení hadic je na okruh, když selže jeden třmen (zvadne a nebo praskne po pádu třeba hadice), máš šanci dobrzdit druhým - je to taková na jistotu. S rozdvojkou je to na normální užití, bo spíš na cestovní motorky. Pancíře se nedávají jen z důvodů závodních, ale taky na větší cesťáky z důvodů lepšího brzd. účinku Vrs. váha motorky.

? sázku na jistotu bych viděl užitečnější spíš na silnici, navíc to přestane brzdit tak jako tak, možná teda s malinkým zpožděním proti klasickýmu zapojení.

BK: hele ale i u toho dvojityho vedeni je nahore ten okruh propojenej pres ten banjo sroub... tzn kdyz vychcije jeden brdic vychcije pres ten sroub i druhej.. je to bude asi dyl trvat...

assassin> Jde o ten čas přesně tak. Do depa s tím dojedeš.

Kdo je Pascal? nějaký nový výrobce brzd?

BK>Není to jedno. Dvojité zapojení hadic je na okruh, když selže jeden třmen (zvadne a nebo praskne po pádu třeba hadice), máš šanci dobrzdit druhým - je to taková na jistotu. S rozdvojkou je to na normální užití, bo spíš na cestovní motorky. Pancíře se nedávají jen z důvodů závodních, ale taky na větší cesťáky z důvodů lepšího brzd. účinku Vrs. váha motorky.

Pascal mluví jasně. Jestli se v jedný větvi vyskytne netěsnost takovýho rázu, že vyteče kapalina, tak máš po tlaku i v druhý větvi. Aby tohle funfovalo, musel bys mít na pumpě ventil, kterej by tu porušenou větev zavřel.

dr.dainese> to je ten děda co přišel na to, že nemusíš napouštět plnou vanu, když se chceš vykoupat

Naposledy editováno 12.10.2009 14:58:29

karf>Pascal mluví jasně. Jestli se v jedný větvi vyskytne netěsnost takovýho rázu, že vyteče kapalina, tak máš po tlaku i v druhý větvi. Aby tohle funfovalo, musel bys mít na pumpě ventil, kterej by tu porušenou větev zavřel.

dr.dainese> to je ten děda co přišel na to, že nemusíš napouštět plnou vanu, když se chceš vykoupat

nebo dvojitou pumpu...

assassin> bingo. to bude zřejmě důvod proč mají závodníci ty 2 hadice

dr.dainese> to je ten děda co přišel na to, že nemusíš napouštět plnou vanu, když se chceš vykoupat [/quote]

mi chceš říct, že to jde i jinak, jo? tss, si ze mě robiš kozy, já blondynka nejsem, bez vycintání poloviny vany to nejde

jinak k tématu: šlauchy bych zapojil od pumpy jednotlivě. pokud ti to začne chcát tak sebou pleskneš stejně a je malá pravděpodobnost že to někde za jízdy uškubneš a když už jo, tak lehneš hned Houdek to má na SP1, tak se ho zeptej

assassin>nebo dvojitou pumpu...

čoveče ještě tam místo brzdovky nalejt močku a je z toho SV 650

Já to měl na géčku přes jedno banjo ale na 2 hadice. To je jasný že to vychčije, ale potrvá to o dost dýl než když tam máš rozdvojku, navíc vadne to o dost později, protože se líp chladí. Když si vemeš situaci, že padneš na okruhu do skluzu, zvedneš se a chceš to dojet a poškodíš si hadici, tak si toho všimneš protože tlak uniká pomaleji, kdežto když to prodřeš na rozdvojce nemáš šanci to poznat a v první zatáčce ležíš znovu - to je princip o který jde. JInak dvojitá pumpa je nej řešení, ale je to o financích a prioritách kdo chce jak jezdit.

Díky za reakce.. Když to shrnu : pro běžný použití na normální silnici v tom rozdíl není na okruhu je lepší mít třmeny zapojené : L třmen - pumpa , Ptřmen - pumpa..Ptal jsem se nato skr z to, že jsem to chtěl tak udělat, ale tu hadici z L třmenu - P třmen mám na zapojení ze třmenu - pumpa krátkou ,tak jsem si nebyl jistej jestli mám vyhodit love za jednu novou pancéřku nebo to můžu klidně nechat tak..

Nedej se zblbnout, je to úplně jedno. Do série, paralelně, nebo s rozdvojkou - je to furt jeden jedinej okruh. Jakmile ztratíš tlak, jsi v pr.eli okamžitě, ať tam máš hadic kolik chceš. Dvouokruhoovou pumpu neřeším, tu jsem ještě naživo nikdy neviděl a ty jí kupovat nebudeš.

assassin>nebo dvojitou pumpu...

a kolko to vyjde taka chujovina??? mám právě před řešením stejného problému

dr.dainese> to je ten děda co přišel na to, že nemusíš napouštět plnou vanu, když se chceš vykoupat [/quote] - to byl Archimedes.

Jinak je to jedno, ale dvojitá hadice se líp odvzdušňuje...

Pascal už dávno věděl, že se lidi budou hádat, ale vám jeho slova asi nestačí

Neodpovídá to závodním předpisům, ale funkce a účinnost je stejná.

Paskal nebyl žádná blbá piča, bo nám to aspoň ve škole říkali... :)

Moc tomu nerozumím a ve škole jsem asi chrápal ale předchozí šestka měla pancíře po italoj a ten je nechal dělat někde v servisu a bylo to zapojené klasicky, žádné dvojité hadičky. A abych řekl poentu tak mohu říci, že když jsem ty brzdy srovnam s seriovýma K5 tak to tedy flokovalo velice slušně a víc jsem nikdy neřešil

Díky ,díky všem..Tímto bych to považoval za uzavřené téma

Jediny duvod je, ze se paralelni zapojeni lepe odvzdusnuje. Pokud mas seriove, bublinky se drzi v onom nejvyssim ohybu a spatne se dostavaji z okruhu pryc. Musis trmen na konci sundat a odvzdusnovat s timto v nejvyssim miste a bez ohybu, jinak tam vzdy neco bublinek zustane.

Dawe02>Jediny duvod je, ze se paralelni zapojeni lepe odvzdusnuje. Pokud mas seriove, bublinky se drzi v onom nejvyssim ohybu a spatne se dostavaji z okruhu pryc. Musis trmen na konci sundat a odvzdusnovat s timto v nejvyssim miste a bez ohybu, jinak tam vzdy neco bublinek zustane.

jj,řešení je také sundání druhého třmenu.

Naposledy editováno 13.10.2009 13:15:02