Triumph Tiger 1200 (2018)

Velký cesťák se sportovním srdcem.

Více fotografii

Motorka koupena od Roman27395 (Dolní Rychnov) - Velice solidní jednání, maximální spokojenost.

Výška jezdce: 178 cm

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
Yamaha Tracer 900: V podstatě to samé co jsem měl dosud.

První dojmy - První dojem, díky nezvyku manipulace s motorkou o padesát kilo těžší než byla dosavadní, docela děsivý. Vše ale zapomenuto po pár metrech jízdy, prvním pořádném přidání plynu, prvním zabrždění, prvním projetí výtluku na silnici...

Motorku bych doporučil pro - Všem kdo nějak zvládnou tu váhu, vše ostatní jsou jen pozitiva!

Doplňky na motorce - Vzhledem v výbavě Xrt není celkem co doplnit. Namontoval jsem držák navigace. Nemám zatím vyřešenou jeho polohu, chtěl bych ho nad přístrojovku, hledám vhodný držák. Boční hliníkové kufry jsem dostal v ceně, jednou vyzkoušeny na dvoudenní cestě, bez výhrad funkční. Přemýšlím nad horním kufrem a nějakým menším tankbagem, ale vybírám.

Recenze

Příběh mého návratu k ježdění na motorce popisuji ve své recenzi Yamahy MT-09. Bylo to moc pěkné, emtéčko hodně bavilo. Motor je klenot, vysoce návykový. Charakter tříválce mi naprosto vyhovoval. I občasné zkušenosti s jinými druhy motorů ostatních značek mě utvrzovaly ve správnosti výběru. Bohužel jenom vynikající motor nestačí. Časem, po přeci jenom zákonitém poklesu prvotního nadšení, jsem začal zjišťovat i různé nedostatky. Motorka neměla chybu při výjezdu kolem komína s partou kamarádů. Já ale chtěl i cestovat, jezdit na výlety s baťůžkem, i trochu delší trasy. Tady se začaly limity malého naháče dostávat do popředí. Cesty nad sto kilometrů už docela bolely. Jasně, něco je dáno věkem, nejsem žádný týnejdžr, ale červíček už hlodal. Začal jsem se rozhlížet po něčem větším, víc vhodném na cestování. Zároveň jsem se ale rozhodně nechtěl vzdát toho okouzlení silným motorem, toho adrenalinu z rychlé jízdy. Celkem logicky výběr skončil u Triumphu.




Tiger má naprosto všechno co jsem požadoval. Silný tříválcový motor, skvělý a pohodlný semiaktivní podvozek s velkým rozsahem možností elektronického nastavení. Vyhřívané sedla i rukojeti řidítek. Skvělou ochranu proti větru a vlastně i dešti. Vynikající a neskutečně dávkovatelné brzdy Brembo. Quickshifter nahoru i dolů, řadící bez protestů i při běžné jízdě libovolnou rychlostí. Elektronické rozmazovadla v podobě tempomatu, různých stylů zobrazení přístrojové desky, motorického nastavování předního štítu atd. Motorka je velká a pohodlná. Už po první cestě od prodejce, zatím mé nejdelší, bych se po skoro tři sta kilometrech mohl otočit a jet zpátky. Ovladatenost se mi subjektivně jeví velmi dobrá a srovnatelná s Yamahou.




Nic samozřejmě nemá jen pozitiva. Triumph má i svoje nedostaky. V první řadě opravdu velká váha. Musím se znovu učit základní manipulace s motorkou. Je třeba velmi pečlivě vybírat místo k zastavení. Nechat motku někde čumákem dolů a pak ji vytahovat na silnici, zkusí každý jen jednou, přiště přemýšlí víc předem. Docela nepříjemný, v teplém počasí obzvlášť, je výstup tepla od motoru do oblasti rozkroku. Nevím zatím, jaká by musela být zima, abych si ještě pustil vyhřívání sedačky. Také docela zklamal zvuk výfuku Arrow. Nevím jak zní standartní, ale tohle nemá s laďákem skoro nic společného. Chápu že norma Euro 4 a cestovní zaměření, ale stejnak bych chtěl něco hlasitějšího. Myslím že je to bezpečnější, když je motorka slyšet. Také se v nevýhodu v teplém počasí mění dokonalost předního štítu. V horku je větru hodně málo a už chápu, proč má dovozce v nabídce i menší, letní variantu plexi.