Pohodlná, univerzálna mašina, na ktorej sa dá aj celkom pekne vyblbnúť okolo komína, ale aj prejsť poriadny kus sveta
Motorka koupena od FIRMA:Zbyněk Soukup - Motosport (Jičíněv - pohodový prístup
Výška jezdce: 186 cm
Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
Yamaha BT 1100 Bulldog: Jediné čím pre mňa mala navrch oproti Bramboráku, bol zvuk.
BMW R 1100 R: 1150-tka sa mi páčila viac, ikeď mi kedysi vadil "zobák" predného blatníku
První dojmy - "Tyvole to ide ako prasa!!!" Príjemne ma prekvapilo sedenie, záťah motora bol pre mňa ohromujúci a prekvapila ma dobrá manévrovatelnosť, na to že má skoro štvrť tony.
Motorku bych doporučil pro - Je to univerzál, takže asi pre každého komu sa páči.
Doplňky na motorce - Originálne bočné kufre, padací rám Wunderlich, vysoké plexi BMW, USB konektor (aj v pravom kufri), vyhrievanie sedadla vodiča, vyhrievanie rukovätí, bástre z GS-a
Recenze
Už kedysi dávno sa mi páčila R1100R, no neboli na to peniaze ani vodičák. V 18-tke som si spravil len B-čko a ani neviem prečo, motorkám som sa dlho nevenoval, ikeď som sa na nich vozil už od malička. Potom si ale kamoš kúpil mašinu a vlastne ma vyprovokoval k tomu aby som sa nad sebou zamyslel! Takže som si dorobil vodičák a išiel som si po Bramboru. Keďže som si kvôli vodičáku kúpil prilbu ktorá je čierno-žltá, tak ako som zbadal túto kombináciu, bolo rozhodnuté.
Pri prihlasovaní sa to trochu skomplikovalo kvôli výrobnému štítku, ktorý je na obyčajnej nálepke a ktorá z veľkej časti chýbala. Čakal som na novú asi šesť týždňov. Tú novú som teda po nalepení nastriekal čírym lakom.
Mašina mala pri kúpe niečo do 30 000 km. Po kúpe som menil prednú pneu, predné brzdy, oleje, filtre, oba hefty, a nejaké drobotiny.
Dokúpil som padací rám od Wunderlich-u. Inštalácia bola tak trochu na nervy, ale inak perfektne pasuje. Teraz mašina vyzerá ešte o niečo mohutnejšie.
(2016) Nemám veľmi s čím porovnávať. Akurát s kamošovou CBF-kou a SV-čkom. Oproti tej CBF-ke je Brambora taký grázel utrasený. Zvuk by mohol byť viac "dvojvalcový". Spotrebu som nemeral, ale rezerva sa mi rozsvecuje niekde okolo 250 km, takže spotreba by mohla byť okolo 5,5-6 litrov. Ale neriešim ju. Proste keď treba, tak natankujem a nazdar. Keďze chýba palivomer, tak pri tankovaní vždy resetujem počítadlo, nech mám aspoň trochu odhad.
Čo mi ale fakt chýba je teplota motora, respektíve oleja. Párkrát som sa vytrápil v upchatom letnom meste.
Jazda mestom jej ale celkovo moc nevyhovuje a viac jej sedia okresky. Diaľnica sa dá v pohode zvládnuť. Akurát nápor vetra vie byť dosť nepríjemný, keďze kapotáž chýba. Čiastočne to vyriešilo vyššie originálne plexi. No aj za ním to nieje dokonalé a vo vysokých rýchlostiach sa treba prikrčiť.
Prevodovka je... Niečo ako prevodovka na starších francúzskych autách. Je to také viac strojové ako na japoncoch, ale nieje to nič hrozné. Pokiaľ nie ste "rozhýčkaný" japoncami, tak vám to vôbec vadiť nebude.
Musím veľmi pochváliť polohu za riadidlami. Pekne naširoko a vzpriamene. Naviac širokánska nádrž a motorisko pod ňou ešte umocňuje pocit že sa veziete ako na býkovi. Sedadlo je pohodlne mäkké a to aj spolujazdcove. Akurát stupačky sú vysoko a po dlhšej jazde som občas musel vystrieť nohy.
Do kufrov sa toho pomestí celkom dosť, i keď ten ľavý má vykrojenie pre výfuk. Naviac, nepotrebujú žiadne lešenie, a inštalácia je brnkačka.
Brzdy super aj bez ABS, len si treba dať pozor na správne odvzdušnenie.
Podvozok ne jednoducho nastaviteľný a krásne filtruje nerovnosti, čiže aj po rozbitých cestách je to super.
Koncom roka 2016 som vymenil už spomínané plexi za veľké origo BMW. Z ceny som skoro plakal, ale proste sa mi tam z dostupnej ponuky páčilo najviac. Naviac predošlé malé plexi je nastriekané na žlto, takže chromovanie budíkov pod ním nevyniklo.
Kvôli zvuku som vymenil výfuk za otvorený Dominator. Poľský sociál bez homologizácie. Zvuk mi spočiadku pripadal lepší, no pri dlhšej jazde to už bolo otravné a motor sa choval trochu nespokojne, takže som opäť nasadil pôvodný. Prišlo aj na výmenu zadnej brzdy.
V Júni 2018 som s Bramborou absolvoval trip Slovensko-Rakúsko-Taliansko-Nemecko. Dokopy 2700 km asi za 5 dní. Tesne pred prvým plánovaným výjazdom (tým "tesne" mám na mysli večer predtým) sa so mnou rozlúčil snímač polohy kľukového hriadeľa, takže sa výlet posunul asi o dva týždne. Dá sa povedať, že našťastie. Počasie bolo v náhradnom termíne (až na jeden lejak v Taliansku) super. (V tom pôvodnom termíne boli na Grossglockneri mínusové teploty a v Taliansku stále pršalo)
Snímač som si vymenil sám v domácich podmienkach bez presného nastavenia (v podstate som ho osadil presne podľa pôvodného) a motorka všetko absolvovala s prehľadom. V Alpách som veľmi ocenil krútiaci moment motora a taktiež jeho brzdný účinok. Ale hlavne to pohodlie!
2019 Motorku som dal zoštelovať u Boxer servis v Senci. vymenili mi popri tom osky od škrtiacich klapiek. Na základe minuloročných skúseností s lejakom v Dolomitoch som si nechal nainštalovať vyhrievanie sedadla vodiča. Pribudli blástre z GS-a (pasovali takmer bez problémov, no ich funkciu vyskúšam až na budúcu sezónu.
Tento rok som si zase otočil Južné Tirolsko. Dohromady niečo cez 4000 km. Aj tento trip ma uistil v tom, že je to skvelý univerzálny stroj. Výkonu má dosť, vďaka kardanu odpadá starostlivosť o reťaz, podvozok s prehľadom zvláda aj nespevnené cesty a nie je problém ísť s istotou až na stupačky (respektíve padací rám).
Na prelome rokov 2021 a 2022 došlo k nejakému tomu servisu. Všimol som si popraskaných prachoviek predných teleskopov a samotné teleskopy už mali svoje šrámy od kamienkov.
Tak došlo na rozobratie, prepuzdrenie, výmenu oleja a hlavne prelakovanie. Našťastie sa mi podarilo zohnať odtieň v spreji a dopadlo to celkom slubne...
Za ten čas čo motorku vlastním som ju samozrejme veľa krát umýval. Bohužiaľ nie vždy vhodným prípravkom, čo malo za následok vyblednutie farby prevodovky (na motore to nie je tak znateľné)
...takže som dostal "geniálny" nápad motorku rozobrať a prevodovku spolu so zadným ramenom a uhlovým prevodom prelakovať.
Takže vlastne došlo na kompletnú rozborku celého zadku motorky, výmeny ložísk ramena, ložísk uhlového prevodu, ložísk a gufier prevodovky (tá bola sama o sebe bez známok opotrebenia)
...a komplet výmene spojky. Výsledok dopadol k spokojnosti
Motorka citelne stíchla hlavne kvôli spojke, respektíve výmene filcoveho krúžka na vypínacej tyčke, ktorý slúži na tlmenie vibrácií, respektíve cinkania o vnutorné steny vstupného hriadeľa prevodovky.
06/2022
Po vyše šiestich rokoch a skoro 30 000 km Brambora opúšťa motoharém. Ujal sa jej kamoš, tak verím že bude zase robiť hromadu radosti a zážitkov.
Plusy:
- výborný vzpriamený posed, i keď nohy sú dosť vzadu a vysoko
- nizko položené ťažisko
- veľmi komfortný podvozok
- ovládatelnosť, hlavne v nízkych rýchlostiach
- krútiaci moment motora
- veľmi dobré brzdy
- "bezúdržbový" kardan
- jednoduchý bežný servis (výborný pristup ku sviečkam a k nastaveniu vôle ventilov)
- baworácke ovládanie smeroviek (niekomu to nesadne, ale mne to prišlo perfektné)
- prekvapivo lacné náhradné diely (oproti Honde)
- vykonný alternátor (nie je problém pripojiť vyhrievanie heftov a sedadla)
- účinné predné svetlo
- praktické kufre, ktoré nepotrebujú lešenie
Mínusy:
- nie veľmi presná prevodovka
- chýbajúca indikácia teploty motora a stavu paliva (iba kontrolka rezervy)
- prístup k akumulátoru a vzduchovemu filtru (oboje pod nádržou)
- detské nemoci 1150-tky (napríklad vymlátené osky škrtiacich klapiek, uloženie zadného ramena a koncového prevodu, rôzne pazvuky)
- niektoré "banálne" servisné úkony vyžadujú rozpolenie motorky (každych cca 50 tisíc km by sa mal mazať tisíc-hran vstupného hriadela prevodovky)
- zakarbónovanie ľaveho valca ak je motorka často parkovaná na bočnom stojane (do valca pri státí stečie olej, ktorý sa úplne nezotrie a zhorí v spaľovacom priestore)
- trochu mdlý zvuk
Yendaaa Ahoj, vďaka keď sa o veci staräme, tak aj vyzerajú
Mašinka už ale robí radosť kamarátovi v Nemecku. Ale bol to super spoločník do pohody aj nepohody 
Vypadá jak nová, ať slouží, krásnej stroj
Super recenze