Tak to mas prece v manualu jake tam patri zarovky. Tim vis i patici a podle patice pak najdes i LED alternativu. Problem mas jiny, vetsina tech alternativ nebude homologovana a navic klasicka zarovka neni bodovy zdroj svetla jako vetsina tech levnych LED a funguje ve spolupraci s reflektorem co tam mas. Takze jednoduse "nahradit" by jsi to musel LED, ktere jsou z vice modulu aby se svetlo sirilo podobne jako ze zarovky, i kdyz to taky nebude ono nebo vymenit cely svetlomet za LED.

Ja jsem zkusil dát do Berlinga H4 z wiše asi 162 Kč. Bílý světlo. Proti zdi to svítilo o trochu lépe. V provozu to moc poznat nebylo akorát to zvýraznilo vodorovný a svislé značení. Ty ledky maj tělo řešený že v řezu je to trojúhelník a na jednotlivejch stranách jsou ty led žárovky. Při normálním svícení svítěj dvě strany a s dálkou tři. Jednu žárovku jsem při nasazení otočil o 90 stupňů a pak to svítilo hodně nahoru což mi potvrdil kolega kterej jel přede mnou autem. Při pohledu do zpětného zrcátka mu to vypálilo oči.
Pak jsem to sladil aby to svítilo dolů a chvíli s tím jezdil ale byl jsem příslušníky SNB upozorněn že to je až moc poznat a že pro toto auto nejsou led žárovky vhodné natož povolené. Stejně jsem je chtěl dát do pryč a vrátit se ke staré žluté klasice.

řeknu ti jedno, schválený nejsou na 100%

Po koupi Monstera svítilo přední světlo jako bludička, byla teplem zdeformovaná patice, koupil jsem novou spolu s LED žárovkou v Auto Kelly, vzal jsem co měli na prodejně. Na pohled to svítilo jako normální světlomet, možná to bylo chladnější světlo, absolvoval jsem tak několik technických a technik nikdy nic neříkal. V noci nejezdím, max. přesuny po Praze a v osvětleném okolí, takže z hlediska nočního provozu ti neporeferuju...

Naposledy editováno 13.03.2023 10:55:46

david1 píše: řeknu ti jedno, schválený nejsou na 100%

Tak dělají se samozřejmě i schválený, ale stojej jako pěkná pařba... Takže řešit to u motorky mi přijde jako kokotina. Zkoušel jsem je v autě, kde mi H7 odcházely fakt rychle a muselo se kvůli výměně vyndat světlo. Samozřejmě to byly nějaký na zkoušku od číňana a pokud by je dělali s takovým světlem, který nepopíchne k akci každýho fízla, tak bych to z tohohle důvodu asi nechal, nebo i zaplatil za ty homologovaný, jinak v tom nevidím žádnej přínos.

Naposledy editováno 13.03.2023 12:56:57

milonovo píše: Tak dělají se samozřejmě i schválený, ale stojej jako pěkná pařba... Takže řešit to u motorky mi přijde jako kokotina. Zkoušel jsem je v autě, kde mi H7 odcházely fakt rychle a muselo se kvůli výměně vyndat světlo. Samozřejmě to byly nějaký na zkoušku od číňana a pokud by je dělali s takovým světlem, který nepopíchne k akci každýho fízla, tak bych to z tohohle důvodu asi nechal, nebo i zaplatil za ty homologovaný, jinak v tom nevidím žádnej přínos.

Tak to mi teda ukaž nějaký homologovaný na motorku. Jedině Osram a Philips a to není homologovaný generálně, ale jen na přesný model vozidla a těch je pomálu

milonovo píše: Tak dělají se samozřejmě i schválený, ale stojej jako pěkná pařba... Takže řešit to u motorky mi přijde jako kokotina. Zkoušel jsem je v autě, kde mi H7 odcházely fakt rychle a muselo se kvůli výměně vyndat světlo. Samozřejmě to byly nějaký na zkoušku od číňana a pokud by je dělali s takovým světlem, který nepopíchne k akci každýho fízla, tak bych to z tohohle důvodu asi nechal, nebo i zaplatil za ty homologovaný, jinak v tom nevidím žádnej přínos.

Dodatečně homologované byly tyto světelné zdroje (myslím, že Osram a Philips, náhrada za žárovky H4 a H7) pro použití ve vozidlech provozovaných na veřejných komunikacích celkem nedávno, existuje seznam značek a typů, ale zatím se v něm vyskytují jenom automobily, na motocykly asi zatím s homologací kašlou.

david1 píše: Tak to mi teda ukaž nějaký homologovaný na motorku. Jedině Osram a Philips a to není homologovaný generálně, ale jen na přesný model vozidla a těch je pomálu

O pět minut jsi mě předběhl

na druhou stranu když použije ty co jsou homologované alespoň do nějakého auta. Tak je šance že to bude fungovat narozdíl od těch levných. Sice stále nelegálně ale myslím že to bude OK. Nejhorší jsou asi ty Čínské "lepší" co mají obrovskou svířivost. Kvalitní homologované odpovídají svítivistí lepší žárovce - jinak by ani nemohli projít schválením

homologace může být i na obalu výrobku...předpokládám že pokud to bude svítit jinam nebo oslňovat ty žárovky tam nebudeš cpát

Je ještě jeden potenciální problém. Potřebuješ víc místa za žárovkou. Ledka pokud má mít použitelnej výkon, má na zadní straně přídavnej chladič, často s mini ventilátorem. Výrobce motorky s tím samozřejmě nepočítal a nemusíš pak zavřít krytku světlometu. Píšu obecně, Z650 neznám. Ŕešení může být na hulváta vyříznout do krytky díru a nechat to větrat včetně lítání bordelu dovnitř světlometu, nebo zkusit mrknout třeba na thingiverse.com, jestli někdo neudělal model větší krytky pro 3D tiskárnu. Pak to pořád nebude větrat a hrozí že se ti Ledka časem upeče, ale aspoň to budeš mít zakrytý.

CRF1000 píše: homologace může být i na obalu výrobku...předpokládám že pokud to bude svítit jinam nebo oslňovat ty žárovky tam nebudeš cpát

Ano může, ale ta světla to musí podporovat a byt na to schválena "Typ světelného zdroje určuje světlomet" Je na to nějaký kod, který je vyražený na světle

Yellec> JJ a to je docela zásadní problém, místo na chlazení

Tak to se omluvuju za dezinformaci, s jednoduchostí sobě vlastní jsem předpokládal, že pokud je něco homologovanýho jako náhrada žárovky H4, nebo 7, to je jedno, není třeba další lejstro na to, kam se to může dát a použije se to právě místo tý konkrétní žarovky. Ale pravda, kam bysme přišli, v takhle nekomplikovaným světě

milonovo> ono totiž to schválení je přesně naopak. Světla jsou homologovaná pro H4 nebo H7 žárovku. A výrobce led náhrad si nechává schvalovat jako možnou náhradu pro konkrétní světlomet s konkrétní homologací. Dokonce je potřeba vylepovat dodatečné štítky na světlomet aby bylo vše legální.

Led do hlavních světel? Nebude to svítit jak má, jiné ohnisko v parabole, budeš oslovovat a nic neuvidis

Ahoj, spíš by mě zajimálo co to udělá s regulátorem, který je stavěný na určitý odběr v motorce. Nahrazení 55/60W žárovky za něco s nižší watáží je na úkor regulátoru, který tu přebytečnou energii přemění v teplo ?

Díky
Pajas

Rooks píše: Ahoj, spíš by mě zajimálo co to udělá s regulátorem, který je stavěný na určitý odběr v motorce. Nahrazení 55/60W žárovky za něco s nižší watáží je na úkor regulátoru, který tu přebytečnou energii přemění v teplo ?

Díky
Pajas

takze kdyz mi za jizdy praskne zarovka tak mi po par km odejde i regulator?

Rooks> Nesmysl. Regulátor je od toho regulátor, aby reguloval. Pokud má nějaké omezení, tak je to maximální odběr, ne minimální.

Naposledy editováno 13.03.2023 19:27:30

Milos1> přesně tak , při té teorii by jsi nemohl ani vypnout světla

Zdravím všechny,

k tématu. HXX žárovky jsou halogeny. Všechny krámy z Číny s stejnou paticí jsou jakože "kompatibilní", ale svití zcela špatně, tohle by fakt tehnickou projít nemělo, ale samozřejme záleží na místě...

Asi před rokem Osram a Phillips (zatím) otevřeli po 10 letech snažení zlátý důl v podobně RetroFit LED zdrojů právě pro H4 a H7. Bohužel nedostali celoevropskou (ECE) homologaci a musí vždy prokázat na jednotlivém světlometu, že je photometrie OK.
První úřad, kdo jim to nechal, byl KBA v Něměcku a protože ten má v Evropě (nečekaně ) takové spec. postavení, že co on uzná, ostatní státní úřady převemou, tak teď to jde rychle a vlastně všechny evr. země už RetroLEDs povolují (vč. ČR), stačí se podívat na příslušný seznam, jestli je tam jeho auto, podívat se, co za kit je třeba (zdroj, CAN "eliminátor", vetší dekl ze zadu), vytisknout papír a měl by být v poho. Jako svití lépe (na urovni těch +200% halogenů) než bežná H4 a vydrží více, podle auta se těch ca. 3500Kč za sadu celkem rychle může vrátit. (samo ne ve srovnání s bežnou H4 za 50Kč, co má MTBF 1000h, ale právě ty extra svítivé, co májí tenké vlákno praskají jak mouchy, podle auta třeba jen 100h a stojí 300Kč/ks.)

A proč tam už nejsou všechny auta. Jak jsem psal, Osram musí koupit světlomet, přemeřit, poslat protokol a bumážku na KBA... To není uplně zadarmo, takže jdou podle pravidla největšího zisku, nečekaně první schválení bylo pro Golf VI

A protože všech motorek je na trhu méně. jak stříbrnýho Golfu z roku 2010, tak halt budou na konci, resp. až bude citít use case.

Každopadně někteří evropští výrobci se u Osramu přimluvili, trochu to popohnali a ca. v létě by mohlo být líp.

Čao Elf

Naposledy editováno 14.03.2023 14:15:20

Yuri_CZ píše: Milos1> přesně tak , při té teorii by jsi nemohl ani vypnout světla

ono to není tak jednoduché jak to na první pohled vypadá, by bylo dobré začít tím podívat se jak regulátor na moto funguje (s výjimkou některých strojů co mají alternátor s buzením)

většina motorek má alternátor s trvalými magnety a vyrobená energie je přímo úměrná otáčkám a aby byl výstup stabilní tak jsou tam potřeba dvě věci - baterka a regulátor.
Klasický regulátor zatěžuje alternátor a tím udržuje napětí na dané úrovni, pokud dojde k omezení jiného odběru tak je regulátor víc zatížen ztrátovým teplem - v tom má Pajas pravdu, ale není to tak že regulátor hned odejde, nic se neděje do doby dokud se regulátor stačí chladit (odvádět ztrátové teplo), tedy dokud je na daný výkon dimenzovaný s tím, že mezi zátěž patří i baterka - tedy vypnu světla abych dobil baterku je v pohodě, dlouhodobý provoz s nižší zátěží, za vysokých teplot se špatným chlazením může vést k tomu že regulátor odejde.

https://www.cyclopsa...headlight-bulbs.html

mám na moto už pár let, nalítali se mnou 60tis a svítí furt cajk

jsou malé, takže se krásně se vším vejdou pod víko světlometu

Honza-TA950>Máš pravdu v tom, že je zapotřebí vědět jak regulace funguje. Většina motorek (i aut) má tzv. zkratový regulátor, který funguje takhle:
Regulace funguje tak, že když je napětí příliš vysoké (většinou dosáhne hranice 14,4 V), tak řídící logika regulátoru pomocí tyristorů zkratuje všechny 3 vinutí alternátoru a krátkodobě tak přeruší dodávanou energii z alternátoru do elektrické sítě motorky. Protože motocyklový alternátor je "měkký zdroj", zkratování mu neublíží. Pro jednoduchost je to tak, jako by místo vinutí tam byl kus drátu. Z toho vyplývá, že regulátor není zatížen nadměrným ztrátovým teplem. Nic méně chlazený být musí, protože jeho elektronika "vyrábí" teplo, které se musí nějak mařit. Proto regulátory mají chladič, nebo jsou v chladiči přimo vestavěny a mají být umístěny tak, aby se při provozu ochlazovaly. V pravěkých regulátorech, když ještě na vozidlech nebyl alternátor ale dynamo, byly velké odpory, ve kterých se opravdu přebytečný výkon měnil v teplo.
U alternátoru není napětí úměrné otáčkám. To je u dynama.

Naposledy editováno 14.03.2023 19:30:22

Milos1> Přesně tak. U lepších voltmetrů se zobrazením křivky je vidět jak ten regler pracuje.
...a proto měřit motoregler bez připojeného aku, naprázdno nebo jenom s odporovou zátěží často vede k chybný diagnózám, popř. lze takovým měřením ten regler i 'utýrat'. Zkratováním odzkratováním alternátoru vznikají napěťové piky a když nejsou tlumeny připojeným aku. občas to polovodiče v regleru napěťově nevydrží.
... u alternátoru není napětí, resp. účinnost úměrně otáčkám, a dokonce při hodně vysokých otáčkách napětí/účinnost alternátorů v zátěži paradoxně klesá-je to střídavý zdroj a zvyšují se jeho vnitřní magnetizační ztráty.

V manuálu k moto, auto bývá napsáno:
"Zákaz provozovat bez připojeného aku."
Nerespektování tohoto moudrého pokynu vede k nadměrné spotřebě regulátorů u jistých, na tomto fóru se často vyskytujících jedinců.