Honza-TA950>Máš pravdu v tom, že je zapotřebí vědět jak regulace funguje. Většina motorek (i aut) má tzv. zkratový regulátor, který funguje takhle:
Regulace funguje tak, že když je napětí příliš vysoké (většinou dosáhne hranice 14,4 V), tak řídící logika regulátoru pomocí tyristorů zkratuje všechny 3 vinutí alternátoru a krátkodobě tak přeruší dodávanou energii z alternátoru do elektrické sítě motorky. Protože motocyklový alternátor je "měkký zdroj", zkratování mu neublíží. Pro jednoduchost je to tak, jako by místo vinutí tam byl kus drátu. Z toho vyplývá, že regulátor není zatížen nadměrným ztrátovým teplem. Nic méně chlazený být musí, protože jeho elektronika "vyrábí" teplo, které se musí nějak mařit. Proto regulátory mají chladič, nebo jsou v chladiči přimo vestavěny a mají být umístěny tak, aby se při provozu ochlazovaly. V pravěkých regulátorech, když ještě na vozidlech nebyl alternátor ale dynamo, byly velké odpory, ve kterých se opravdu přebytečný výkon měnil v teplo.
U alternátoru není napětí úměrné otáčkám. To je u dynama.

Naposledy editováno 14.03.2023 19:30:22

Milos1> Přesně tak. U lepších voltmetrů se zobrazením křivky je vidět jak ten regler pracuje.
...a proto měřit motoregler bez připojeného aku, naprázdno nebo jenom s odporovou zátěží často vede k chybný diagnózám, popř. lze takovým měřením ten regler i 'utýrat'. Zkratováním odzkratováním alternátoru vznikají napěťové piky a když nejsou tlumeny připojeným aku. občas to polovodiče v regleru napěťově nevydrží.
... u alternátoru není napětí, resp. účinnost úměrně otáčkám, a dokonce při hodně vysokých otáčkách napětí/účinnost alternátorů v zátěži paradoxně klesá-je to střídavý zdroj a zvyšují se jeho vnitřní magnetizační ztráty.