Martic> Osobně bych tu hranici otáček volil trochu jinak. Podtáčet zrovna Blatu se nevyplácí už kvůli nízkému krouťáku ve vysokých otáčkách nerad chodím pod 4000 ot/min, lebo člověk potřebuje např. rychle přidat a přidá plyn a motor se cuká, nebo prostě nemá tah. Po městě většinou jezdím maximálně na 5-ku a 6 řadím až za městem na delších rovinkách a snažím se vždy co nejvíce držet rychlost povolenou mimo obec Takže často i na rovince přeřazuji z 6 na 5 a drtím to kolem 9000 otáček podle kopců větru Hodně ale záleží na náladě, stavu silnice, zatáčkách atd. Nejde to paušalizovat, protože pokaždé jede člověk jinak

125Marek> Bylo mi jasný, že tady se neshodnem . Podtáčení je ale dost relativní pojem. Možná k němu mám sklony , ale nemyslím si, že třeba i 2500 musí znamenat nutně podtáčení, pokud jde například o to popojíždění téměř bez zátěže. Klidně bych ale zase mluvil o podtáčení v případě velké zátěže (stoupání, potřeba prudce zrychlit), když je na plynu naložíno nadoraz a motor přesto nezrychluje, ačkoli má třeba v tu chvíli už 2x více otáček než v prvním případě . Prostě záleží na síle, kterou v tu danou chvíli člověk vyžaduje. U Blaty je docela dobrým signalizátorem podtočení rachotící řetěz . Chápu, že někdo jezdí raději preventivně na nižší kvalt a vyšší otáčky, aby mohl v případě potřeby vypálit. Já spíš preferuji tu ekonomičtější variantu s bublavějším zvukem motoru a podřazuji až v případě potřeby . Ani tu maximální 90ku mimo obec se nesnažím držet za každou cenu, ačkoli nemám rád "brzdy provozu" . Jedu si svým tempem, držím si ony optimální otáčky , plyn maximálně na 3/4 , pirátům uhnu (jelikož vím že je beztak za další zatáčkou nebo křižovatkou dojedu ), občas někoho předjedu, ale když široko daleko nikdo nejede, nestydím se ani za pohodovou 70ku . Devět tisíc, respektive obecně otáčky nad maximem kroutícího momentu mi připadají k cestovnímu pojetí jízdy přehnané. Nicméně, jak píšeš, záleží i na náladě a jak víme, ani všechny Blatí agregáty se nechovají úplně stejně, takže zobecnit to fakt nejde