principielne stejny. ma to nektery funkcni a technologicky vyhody.. ta pumpa treba pujde udelat v radialni verzi lehci si myslim a treba se snaze menitelnym pivot-pointem (prepakovanim) u tech brzdicu je zas vyhoda snadne zmeny prumeru kotoucu - vyhazi to ze zavodaku kde na vodu pouzivaj jiny kotouce nez na sucho...

radiální třmeny maj o proti klasickým jednu velikou výhodu - mnohem snáž můžeš hýbat s průměrem koutouče. Max vypodložíš třmeny podložkama.

O tom jaký ro má učinky pro běžného smrtelníka nemá smysl polemizovat - žádné nevidím

Ok takze neco takovyho jako ze s radialni brzdou budu mit lepsi cit a ze radialni trmeny zase lip brzdej je kravina. U civilnich motorek je to spis jen marketing a smysl to ma pri priprave motorky na okruh. Dik.

pylot píše: Ok takze neco takovyho jako ze s radialni brzdou budu mit lepsi cit a ze radialni trmeny zase lip brzdej je kravina. U civilnich motorek je to spis jen marketing a smysl to ma pri priprave motorky na okruh. Dik.

no uplne kravina to neni... ty radialni komponenty budou dost mozna fungovat lip.. ale ne kvuli nejake konstrukcni vyhode.. ale tim ze pochazi z nejake top rady ktera se inspiruje u zavodni techniky tak budou mit odpovidajici provedeni a materialy.. kdezto klasicka konstrukce je odsouzena pro pouziti na rozpoctovkach...

pokud bys srovnaval komponenty stejne tridy tak budou i v te rozdilne konstrukci fungovat temer stejne (monobloky brembo radialni vs klasicka koncepce treba)

bingo... faktem ale je, že věci z okruhu prodávaj motorku na silnici

někde jsem taky četl, že radiální třmeny mají díky uchycení menší vůli (musí to být max v desetinách mm) než klasické.

ODKAZ 1
ODKAZ 2

Dawe02> Ok. z odkazu 1 chapu rozdil v pumpach. A ve trmenech je taky neco podobnyho co mi unika, nebo tam je to jen kvuli zmene prumeru kotoucu?

K tem trmenum jsem sehnal jeste toto:

pylote, rozdíl v uchycení třmenu je takový, že axiálně uchycený třmen má tendenci se tlačit do vnitřku kola, jeho uchycení se spolu s vydlí kroutí, tím i bočně tlačí na kotouč a proto snižuje ůčinost i citlivost. Radiální uchycení naopak tím, že je třmen přišroubován, jak nahoře tak dole, snižuje ohybový moment, a také je situován k ose kola a tím je eliminován skrut vydle. Samotná hřídel kola to vše ještě zpevňuje.

No vida kolik jsem dneska sehnal informaci.

pylot> To je znacen nepresne.
1)Dulezite pro moment pusobici zkrut vidlice je pusobiste sily (resp. jeho normalna vzdalenost od osy rotace) a to se zmenou konstrukce samozrejme nemeni!
Nechapu jak autor myslel stat o tlaceni se k vnitrku kola. To nedava smysl.
2)Co se meni je samotna deformace tela brzdice, tam je dulezita relativni vzdalenost pusobiste sily a uchyceni brzdice samotneho...tam radialni trmeny maji jistou vyhodu. Nicmene sily jsou to relativne male. Mnohem vetsi roli hraje tepelne namahani.
imho je hlavnim motivem uspora materialu (pri zachovani tuhosti viz bod 2) a take snadna zamena ruznych prumeru kotoucu (podlozky).

Dawe02> Cim vic nad tim premyslim tim vic se dostavam k tomu ze u tech trmenu skoro zadnej rozdil neni a u pump jsi psal cosi o konstantnim prevodu v pracovnim rozsahu a to me prijde u obou pump taky dost podobny. Jedinej rozdil kterej je mi odtamtud jasnej je ze u ty axialky se packa jeste snazi ten pistek jakoby vykloubit do boku a je tam treni mezi packou a pistkem....

pylot> ano. jedna se vice o konstrukcni(aspekty materialovo-pevnostni a vyrobni) nez o principielni rozdily

pokud je tady někdo chytrý a rozumí tomu,ať to vysvětlí polopaticky a jednou větou!! Díky

Dawe02> Dik.

dost zajímavý téma-gut

Pro DINU,axiální i radiální brzdí míň,než haluz, která ti vletí mezi špice a vidli.

Nemate k tomu nekdo nejaky odborny link nebo obrazek? At hledam jak hledam, nemuzu se k nicemu kloudnemu dogooglit.

double-J> dost pochybuju ze se tomuto partikularnimu tematu nekdo venuje jako vyzkumu. je to jednoducha mechanika. Snad nejake popularne naucne casopisy..ale tam zase nebude nic moc odborneho.