Taky by mě zajímalo jak je to s tim přihlášenim, v čem je problém? A zajímalo by mě jak je na tom spolehlivej motor co sem tak slyšel tak asi moc ne, uvažuju o koupi ale bojim se toho.

Racerpp píše: Taky by mě zajímalo jak je to s tim přihlášenim, v čem je problém? A zajímalo by mě jak je na tom spolehlivej motor co sem tak slyšel tak asi moc ne, uvažuju o koupi ale bojim se toho.

Motor je spolehlivý tak, jak je spolehlivý majitel. Při standardní údržbě, pokud má vždy dost oleje, vody, ... je naprosto spolehlivý a já mu věřím víc, jak třeba KTM. Teď na závodech jsem mluvil s kamarádem, co má SXC 625, na motoru poctivých 17000 km - odešlo ložisko spojky, startér, motor začal znít trochu divně a nikdo neví proč, ...., ale to jen tak na okraj.
Problém u eRka je ten, že se špatně shání navylítaný kus. Ale občas se povede. Zrovna kamarád koupil krásný kousek.
U přihlášení je problém v tom, že je to v podstatě čistokrevná kroska. Dopředu ti jde jeden kabel na chcípák a druhý na světlo. To je v podstatě všechno. Nemá to z výroby brzdový spínače, myslím ani obrysový a dálkový světlo, směrovky, osvětlení RZ, snad žádnou pojistku. I když motorku dovybavíš všema těma serepetičkama, ouřadové ví, že ta motorka prostě nikdy nebyla homologovaná pro silniční provoz, což potvrdí i oficiální zastoupení Kawasaki pro ČR. Podle informací by šlo provést schválení do provozu, ale jen přes nějaké individuální schválení, který stojí takový ranec, že se to nevyplatí. A taky je altík tak slabý, že ti na volnoběh neutáhne ani LED směrovky, když svítíš. Kroska to prostě nepotřebuje.
Opět podle zjištěných info, nebylo KLX R oficiálně schválený pro EU, ale přesto třeba v D jich jezdí poměrně dost na papírech. Možná je to proto, že v D je mnohem jednodušší udělat individuální schválení. Např. jako bývalý Wartburgář občas zajdu na nějaký sraz IFA klubu a když přijede skopčák se starým W312 na podvozku z posledního čtyřtaktu vč. 4T motoru5 st. převodovky, ...., tak na to všichni čumíme jak blázni, protože má normální značky a naprosto bez problémů jezdí. Na jejich STK prý zkontrolují kvalitu provedený přestavby a vydají všechny potřebný papíry a auto se zlagalizuje. U nás něco nemyslitelnýho U nás je eRko motocykl, který může mít pouze sportovní průkaz.
U nás jich taky pár jezdí, já nedávno rušil papíry, kde byly uvedený i výjimky a díky tomu by "nebyl problém" udělat STK. Ale nebyl o ně zájem, tak je to pryč.
Pokud máš dobrýho známýho na STK, tak jde všechno, ale je to prostě nelegální.
Já mám Céčko a tam je to skoro OK, protože motorka nemá a nikdy neměla výrobní štítek, který je po novu pro STK nutný. Dá se sehnat v Kawasaki asi za 12 kil a nebo si ho nechám za pjéťo udělat jinde. Má to ale homologační štítek, což do nedávna stačilo.
Takže tak nějak.