Vidím, že místní odborná veřejnost se opět vyřádila. Zvláště komentáře odborníků, kteří VTEC viděli s bídou na fotce mají svou nedocenitelnou hodnotu.
V prvé řadě - cena prací za 13 tis., tak jak byly uvedeny, nejen že není přemrštěná, ale prakticky hraničí s charitou.
Mara VFR zde odhadl cenu dílu na 6500 kč, což je myslím velmi dobrý odhad. Můžeme se tady dohadovat o stovce za litr oleje, ale jinak to sedí.
Zbývá 7 tis za práci, což je myslím velmi slušná cena. Popis, co obnáší udělat ventily na VTECu je na VFR stránkách v sekci návody a technika. Rozhodně to není práce na dvě hodiny, jak si zřejmě někteří myslí. Osobně mi nepřijde přemrštěná cena 7 tis. jen za ty ventily. A tady byla ještě navíc vyměněna kapalina ve spojce, v brzdách, olej v tlumičích. Vzduchový filtr nepočítám, to je s ventilama při jednom.
Poznámka Freedoma o vahadlech (dvou), které stojí kolem litru na ebayi. Do toho bych šel. Problém je, že VTEC nemá vahadla, ale zdvihátka, kterými se zároveň seřizují vůle. Proto se musí měnit, i když je to jinak prakticky nezničitelná součástka. Je to bohužel poměrně drahé řešení, ale z hlediska konstrukce jej Honda vyhodnotila jako nejlepší. Na druhou stranu, jednou seřízený VTEC následně vydrží poměrně dlouho. Nemám zase najeto tolik, abych mohl dělat hlubší závěry. Ale zdvihátko, které jsem měnil ve 48 tis. km se následujících 50 tis. km nehlo.
Bohužel konkrétně VTEC patří mezi servisně dražší modely a co tě dříve či později nemine, jsou rozvodové řetězy, napínáky a alternátor. Výměna řetězů tě vyjde finančně stejně jako ventily. Je to prakticky stejná práce a je dobré to dělat zároveň. Takže pokud ti tahle faktura přišla vysoká, doporučuji VTEC urychleně prodat jako "připravenou na sezónu" a koupit nějaký spolehlivý a servisně nenáročný italský stroj.

scalla píše: Vidím, že místní odborná veřejnost se opět vyřádila. Zvláště komentáře odborníků, kteří VTEC viděli s bídou na fotce mají svou nedocenitelnou hodnotu.
V prvé řadě - cena prací za 13 tis., tak jak byly uvedeny, nejen že není přemrštěná, ale prakticky hraničí s charitou.
Mara VFR zde odhadl cenu dílu na 6500 kč, což je myslím velmi dobrý odhad. Můžeme se tady dohadovat o stovce za litr oleje, ale jinak to sedí.
Zbývá 7 tis za práci, což je myslím velmi slušná cena. Popis, co obnáší udělat ventily na VTECu je na VFR stránkách v sekci návody a technika. Rozhodně to není práce na dvě hodiny, jak si zřejmě někteří myslí. Osobně mi nepřijde přemrštěná cena 7 tis. jen za ty ventily. A tady byla ještě navíc vyměněna kapalina ve spojce, v brzdách, olej v tlumičích. Vzduchový filtr nepočítám, to je s ventilama při jednom.
Poznámka Freedoma o vahadlech (dvou), které stojí kolem litru na ebayi. Do toho bych šel. Problém je, že VTEC nemá vahadla, ale zdvihátka, kterými se zároveň seřizují vůle. Proto se musí měnit, i když je to jinak prakticky nezničitelná součástka. Je to bohužel poměrně drahé řešení, ale z hlediska konstrukce jej Honda vyhodnotila jako nejlepší. Na druhou stranu, jednou seřízený VTEC následně vydrží poměrně dlouho. Nemám zase najeto tolik, abych mohl dělat hlubší závěry. Ale zdvihátko, které jsem měnil ve 48 tis. km se následujících 50 tis. km nehlo.
Bohužel konkrétně VTEC patří mezi servisně dražší modely a co tě dříve či později nemine, jsou rozvodové řetězy, napínáky a alternátor. Výměna řetězů tě vyjde finančně stejně jako ventily. Je to prakticky stejná práce a je dobré to dělat zároveň. Takže pokud ti tahle faktura přišla vysoká, doporučuji VTEC urychleně prodat jako "připravenou na sezónu" a koupit nějaký spolehlivý a servisně nenáročný italský stroj.

scalla píše: Vidím, že místní odborná veřejnost se opět vyřádila. Zvláště komentáře odborníků, kteří VTEC viděli s bídou na fotce mají svou nedocenitelnou hodnotu.
V prvé řadě - cena prací za 13 tis., tak jak byly uvedeny, nejen že není přemrštěná, ale prakticky hraničí s charitou.
Mara VFR zde odhadl cenu dílu na 6500 kč, což je myslím velmi dobrý odhad. Můžeme se tady dohadovat o stovce za litr oleje, ale jinak to sedí.
Zbývá 7 tis za práci, což je myslím velmi slušná cena. Popis, co obnáší udělat ventily na VTECu je na VFR stránkách v sekci návody a technika. Rozhodně to není práce na dvě hodiny, jak si zřejmě někteří myslí. Osobně mi nepřijde přemrštěná cena 7 tis. jen za ty ventily. A tady byla ještě navíc vyměněna kapalina ve spojce, v brzdách, olej v tlumičích. Vzduchový filtr nepočítám, to je s ventilama při jednom.
Poznámka Freedoma o vahadlech (dvou), které stojí kolem litru na ebayi. Do toho bych šel. Problém je, že VTEC nemá vahadla, ale zdvihátka, kterými se zároveň seřizují vůle. Proto se musí měnit, i když je to jinak prakticky nezničitelná součástka. Je to bohužel poměrně drahé řešení, ale z hlediska konstrukce jej Honda vyhodnotila jako nejlepší. Na druhou stranu, jednou seřízený VTEC následně vydrží poměrně dlouho. Nemám zase najeto tolik, abych mohl dělat hlubší závěry. Ale zdvihátko, které jsem měnil ve 48 tis. km se následujících 50 tis. km nehlo.
Bohužel konkrétně VTEC patří mezi servisně dražší modely a co tě dříve či později nemine, jsou rozvodové řetězy, napínáky a alternátor. Výměna řetězů tě vyjde finančně stejně jako ventily. Je to prakticky stejná práce a je dobré to dělat zároveň. Takže pokud ti tahle faktura přišla vysoká, doporučuji VTEC urychleně prodat jako "připravenou na sezónu" a koupit nějaký spolehlivý a servisně nenáročný italský stroj.