Nevýhoda všech uzavřených aku je to, že téměř vždy umřou náhle a nečekaně. Článek drží, drží, drží kapacitu, a najednou se ten nejslabší (nebo i 2 najednou) odporoučí. Což spálí pojistku a stojíš.... navíc když ji vyměníš, tak natočíš a hned stojíš znovu.

Klasika je klasika - s hadičkou není obav z výparů a pokud to přímo nevyžaduje motorka (např. aku šikmo apod.), tak všude dávám klasiku.

Ohledně startovacího proudu - většina "gelů" je stejně obyč. aku, akorát se do něj nepodíváte.... ty "gelové" jsou menší a přitom uvnitř stejné jako klasika, je na nich dražší cenovka, protože cenu určuje trh a lidi věří samolepkám.

Třeba v letadle mám po 3 letech stejnou otevřenou Vartu jako dřív, 12 V 19 Ah, cena zůstala stejná a startovací proud nyní uvádějí tuším 190 A místo 140 A... to díky skutečnému vylepšení desek uvnitř...

rrss píše: Nevýhoda všech uzavřených aku je to, že téměř vždy umřou náhle a nečekaně. Článek drží, drží, drží kapacitu, a najednou se ten nejslabší (nebo i 2 najednou) odporoučí. Což spálí pojistku a stojíš.... navíc když ji vyměníš, tak natočíš a hned stojíš znovu.

Klasika je klasika - s hadičkou není obav z výparů a pokud to přímo nevyžaduje motorka (např. aku šikmo apod.), tak všude dávám klasiku.

Ohledně startovacího proudu - většina "gelů" je stejně obyč. aku, akorát se do něj nepodíváte.... ty "gelové" jsou menší a přitom uvnitř stejné jako klasika, je na nich dražší cenovka, protože cenu určuje trh a lidi věří samolepkám.

Třeba v letadle mám po 3 letech stejnou otevřenou Vartu jako dřív, 12 V 19 Ah, cena zůstala stejná a startovací proud nyní uvádějí tuším 190 A místo 140 A... to díky skutečnému vylepšení desek uvnitř...

S rychlým odporoučením souhlasím, sám jsem to zažil. Světla svítily blinkry blikaly. Po stisknutí tlačítka startéru všechno zhaslo a konec.

Ale baterky stejný nejsou, klasický baterky mají tekutej elektrolyt, gelovky ho mají ztuženej do formy gelu a nejběžnější motorkový baterky AGM mají elektrolyt napuštěnej do textilie mezi olověnýma deskama...