Normální to fakt není. Kamarád je pěknej kus vocasa.
Tankuj běžný N95. VíPover je jen státem posvěcené okrádání lidí.
Koukni na ty svíčky a hoď sem jejich fotku. A nebo si je zkontroluj podle tohoto

Naposledy editováno 04.07.2014 13:08:13

Zkontroluj, jestli ten sytič opravdu "sytičuje", nebo se jenom hýbe jeho ovládání. Na želVíPower mám názor naprosto shodný se Seikosem.

Pokud to dělá jen studený start a po ohřátí je to dobré,zkoukni ty svíčky.Jinak jak psali kluci výše.Jo a kamarád je kokot,normální to fakt není.Jestli máš svíčky NGK,vyměň je a máš po problému.

Též musím souhlasit se seikosem - ty "prémiové" benziny v ČR jsou kolikrát kvalitativně horší, jak "obyčejná" N95, kterou člověk natankuje v Německu, nebo v Rakousku. A popsané chování klidně může způsobit právě nekvalitní a zvodnatělé (nebo vodou pančované) palivo. Sám jsem s tím teď měl problémy u veterána (F128A), když dvě zimy stál s cca 1/3 nádrže, což je na degradaci ideální. Velmi obtížné starty za studena, hodně laborování s plynem, zapínat přívěru nemá význam a už i teplé starty se hodně zhoršily, navíc to zrovna při ME cuclo nějaký bordel a dvakrát svíčky ven, vypálit, natočit baterkou z náklaďáku (původní už je slabší) - takže vůz je teď na dílně na vyčištění nádrže a celé palivové cesty. Ostatně nebylo by to poprvé - před 12 lety jsem naivně tankoval u Slovnaftu v Jarošově n. Než., jelikož tam stále měli "Super96" - po chvíli se nachlup stejným způsobem zhoršily studené starty a hlavně při řazení po sjíždění kopce motor nedržel volnoběh - a jasně, že benzin byl samá voda.

Takže, jak už bylo uvedeno, zkontrolovat funkci sytičů na karbcích, ale zkusit i vyměnit palivo, včetně odkalení karbců. (Ne)kvalita paliva, jak vidno, dovede skutečné divy. A svíčky NGK raději vůbec nepoužívat, kor na motorech bez elektroniky - mají dost nekvalitní materiál izolátoru a jak se jednou "ulijí", vypálí se vodivé cestičky, po kterých pak jiskry "utíkají" povrchovými výboji a svíčku už nezachrání ani vypálení nad plynovým hořákem.

A též souhlas s tím, že "kamarád" cancá ptákoviny. Motor s kvalitním palivem, dobře seřízenými karbci a funkčním obohacením směsi musí čapnout na max. 3 otáčky. Sám jsem na XV535 neměl motor ani karbce v zrovna nejlepším stavu, i baterka byla už slabší - a studený motor se zapnutými sytiči chytnul na dvě otáčky, ať bylo 15°C nad nulou, nebo i 15°C pod nulou.

dekuju klici kouknu na svicky.. dam pak vedet jestli to pomohlo. jizde zdar !