Blbci jsme teď, protože si necháváme do benzínu přidávat bioetanol a to je ta průserová složka, ne etanol. Prý z ekologických důvodů...hovno!!! Obyčejný bussines to je, protože je prokazatelně doloženo, že na výrobu jednoho litru bioetanolu se spotřebují cca dva litry běžné nafty. Navíc v případě delší odstávky stroje s nevyprázdněným palivovým systémem dojde k tomu, že se těkavá benzínová složka z karburátoru pomalu začne odpařovat a ta lepivá sračka bioetanol má volné pole působnosti. S oblibou vyhledává trysky, které dokáže zalepit natolik důkladně, že se přes ně nedostane ani prd. Tento neduh je nejvíce patrný u strojů malých kubatur (např. motorové pily, křoviňáky apod. - ty na jaře rozbíhám po desítkách kusech), ale už jsem měl tu čest i s motorkama takto postiženýma. Proto se všeobecně doporučuje minimálně jako poslední nádrž před zimou nabrat 100 oktanový benzín, který by bioetanol neměl obsahovat vůbec, nebo jenom v zanedbatelném množství. I když majitel čerpačky coby poslední článek v řetězci prodeje pohonných hmot je tvor značně vynalézavý a proto nevěřím, že by nebyli takoví, kteří dokážou i stovkový benál patřičně ,,vytunit" tak, aby z toho měli větší vývar. Ale všeobecné doporučení, kterým nikdo nic nezkazí...před zimou plnou nádrž stooktanu a kdo je hodně opatrný, může do něho ještě přidat nějaký stabilizátor paliva (osvědčil se mi FuelFit od výrobce sekačkových motorů Briggs&Stratton).

Hughes.de.Payns> V tom se shodneme, že povinný přimíchávání Babišovo úrody do paliv je neekologický a neekonomický zvěrstvo. Ale pořád nechápu rozdíl mezi etanolem (lihem) a bioetanolem (biolihem). Líh není líh, když není syntetickej? A proč má být líh lepivá sračka? Chápu to o nafty, ale do nafty se nepřidává líh.