.

Naposledy editováno 11.05.2015 12:30:43

ppll píše: Stev> Proč? Myslíš to,že bude po startu dříve na mazacích místech a nižším hydraul. odporem se kompenzuje jeho degradace(palivem,spalinami,přehřátím) a zvýší se výkon,sníží spotřebu, udrží životnosti motoru?(Pokud teda nejezdíš jen v nízkých ranních teplotách, nepočítáš jen s omezeným zatížením popř. nemáš zásadní změny na motoru)

- slibuju si od toho vyšší ochranu motoru než se dostane na potřebnou teplotu, vyšší výkon, nižší spotřebu, lepší chlazení, nižší degradaci danou menším rozsahem
- oleje jsou různý kvality, ten co budu dávat bude lepší než běžný 10W40 a snese vyšší zatížení
- několik výrobců olejů pro mojí motorku 10W30 dokonce doporučuje

Kapalinou chlazenej motor je teplotně stálej, minimálně v mojí motorce, takže nevím proč by mělo docházet k degradaci přehřátím. Degradace palivem a spalinama je společná pro všechny oleje nezávisle na třídě viskozity.
Mimochodem obecně se třída viskozity volí tak, aby motor měl ideální tloušťku filmu vzhledem k jeho provozní teplotě - to je proč se na okruh dává třeba 10W50, provozní teplota je obecně vyšší, stejnej případ vzducháče. Ale zase, dá se to kompenzovat kvalitou oleje, a taky pokud se motor s tímhle olejem dostatečně neohřeje před jízdou na okruhu, tak odchází dřív než kdyby tam byla 10W40 - kterej taky spousta lidí s úspěchem používá. Pro zajímavost, špičkovej závodní olej silkolene má viskozitu 0W20, a musí poskytovat maximální ochranu.

Životnosti motoru by měl tenhle olej jen prospět, jinak bych ho tam dávat nechtěl. Konkrétně je to Elf Maxi Tech 10W30. Zatížení motoru bude 90% silnice a 10% okruh. Nedoporučuju to obecně, mluvím jen o svojí motorce.