PetrXX> Aha dual... tak to je jiná. To má i nějaké rozdělení tlaku před/zad podle zatížení kol?

psenap píše: PetrXX> Aha dual... tak to je jiná. To má i nějaké rozdělení tlaku před/zad podle zatížení kol?

Tohle je sice Dual CBS popsané u Hondy VFR ale myslím, že u Blacbirda to funguje stejně

Supersportovní motocykl Honda VFR 800 FI používá na každém brzdovém kotouči třípístkové třmeny, které řídí dvojice nezávislých, a přesto propojených hydraulických okruhů (Dual CBS). Oba vnější pístky třmenu přední brzdy se ovládají přímo páčkou na řídítkách, zatímco střední pístek třmenu zadní brzdy je aktivován sekundárním brzdovým válcem uchyceným na levém předním kluzáku vidlice. Vnější pístky zadního třmenu a střední pístky předního třmenu jsou ovládány přímo brzdovým pedálem. Odpovídající tlak na střední pístek zadního brzdového třmenu reguluje třístupňový redukční ventil. Systém Dual CBS je dole vybaven zpožd'ovácím ventilem umístěňým mezi brzdovým válečkem nožrí brzdy a středním pístkem pravého brzdového třmenu Levý brzdový třmen je aktivován přímo béz zpoždění. Pravý brzdový třmen je aktivován postupně s nárůstem tlaku na pedál. Díky tomu nedochází při mírném brzdění nožním pedálem k tzv. ponořování přídě supersportu a s tím související ztrátě ovladatelnosti.

psenap píše: PetrXX> Aha dual... tak to je jiná. To má i nějaké rozdělení tlaku před/zad podle zatížení kol?

Pri zaslapnuti zadni to aktivuje zlehka i predni pro lepsi adhezi zadku a rovnomernejsi pokles cele motorky (zamezi utopeni v prednich tlumicich), pri aktivaci predni jde neco malo i na jeden pistek zadni brzdy. Motorka je pri brzdeni hodne stabilni, neni to spatnej system IMO. Nevyhoda je nemoznost davkovani presne kam chces, je to trosku tupejsi nez ostry brzdy... z druhy strany XX na sport uplne neni, je to spis hodne rychly cestacek.