Beranidlo píše: Doufám, že se neřídíš při výběru počtu válců těmi hloupostmi, co vykládá sršeň a spol - jakože čtyřválec se musí točit, dvouválec tahá odspoda a tříválec je něco mezi tím.
Charakteristika motoru je daná časováním, resp. připojenými potrubím. Rychlost reakce ovlivňuje setrvačník. Ostatní je subjektivní - vibrace, zvuk, apod.
Tříválec má při shodném poměru vrtání/zdvih, objemu motoru a stejné střední pístové rychlosti jiné otáčky, kterým je potřeba přizpůsobit časování, setrvačník pak odpovídá použití motoru. Nebo jinak, když uděláš tříválec a čtyřválec se stejným rozvodem, pro stejné otáčky, se stejnou setrvačností, pojedou stejně.
Jedinou výhodou tříválce bude vyšší termická účinnost a kratší motor. Zvýšená mechanická účinnost tříválce díky menšímu počtu ložisek atd. je diskutabilní, protože jsou více a nerovnoměrně zatížená. Nutnost vyvažovacích hřídelů u tříválce účinnost dále snižuje.
Čtyřválec má nevyvážené síly druhého řádu, což se řeší vyvažovacími hřídeli u motorek pouze vyjímečně. Tříválec je vibrátor - má nevyvážené momenty prvního i druhého řádu a bez vyvažovacích hřídelů je nepoužitelný, leda v traktoru.
Za mě osobně, tříválec mi nesmí do domu (ani pětiválec, fuj) - dovolují se poze počty 1-2-4-6.
Edit: To, že Triumph dělá tříválce je jaksi dáno historicky - když se před 25 lety rozhodli znovu dělat motorky, vsadili na čtyřválce a k tomu jako zmenšeninu i tříválce. Čtyřválce se proti Japoncům neprosadily, ale paradoxně se chytly ty menší motory, Japonci zavržené jako technicky nezdůvodnitelný nesmysl.