Jen pro info, že zas něco nejde a že se pleteme a motáme... Nepleteme, původní vzducháč - čtyřtakt - karburátor z 1999 xl 250L měl dle výrobce 22kW. Nebyl škrcen na výkonu emisními normami. Po přidání otevřeného (i když nehomologovaného) výfuku + otevřeného filtru a jiných trysek, se na brzdě kdysi ukázalo na motoru 29,7kW. Ale spodek měl živý a stroj jezdil max 100km/h.

Majitel jezdil s námi jen pole-louky- les, o školy atd... Žádné závody jen courání na týden s partou..a najezdil na něm cca 65.000km Bohužel motor odešel na klice a ta se "otiskla" až do převodovky. Oprava nerentabilní. Stroj za zenitem, potřeba nového stroje... to jen k vývoji situace. Těžší stroj nechce, slušné WR 250R (24kW v serii) od yamahy není k sehnání, proto hledal u Hondy.

Tak a ted ke stávajícímu modelu 2016. CRF 250L. Výměna komplet výfukového potrubí za vlastní výrobu (v původním budou nějaká uzká místa nebo restriktory) od válce + otevřený, ale homologovaný Akrap. Nasazení otevřeného filtru Pipecross. Zaleštění kanálů v hlavě a výměna vstřikovací jednotky za programovatelný Ignitech jet (i když není na tento typ). + výměna řetězového kolečka a rozety, no a brzda vyplivla 27,9kW majitel je štastný jako blecha, stroj je k nepoznání. Sice nejede víc než 95km/h ale dole je živý tak jak si to majitel přál a to co chtěl má.

kojot> Prosímtě, jenom jedna technická... jaký vliv má velikost řetězového kolečka a rozety na výkon na motoru? Díky