Proč vlastně pořád ještě vyrábí auta, když to nejde a nevynáší to?
Vymyslí křápy s tisícem zastaralých mikroprocesorů (z pohledu výrobce těch čipo-věcí), pak odřeknou jejich výrobu (loni na jaře), která už nejde lehce obnovit. Teď žebrají o peníze (cituji, do Česka zamířil nejmocnější muž koncernu Volkswagen Herbert Diess), že zastavili výrobu něčeho, co sami zařízli (spalovací motor). Ať se na to vyserou a přenechají prostor korejcům. Bude líp.
https://www.seznamzp...ram-antivirus-177508

Kohlstein> Zrovna to vyjádření člověka z Intelu, že automobilový výrobci chtějí zastaralé čipy a ne to nejnovější, co výrobci nabízí, je zcela zcestné a ten člověk vůbec nechápe, co automobilky potřebují.
Výrobci čipů jedou směrem maximální integrace, kde nové čipy jsou vykonné integrované počítače v jednom čipu: Výkonný 32-bitový procesor, často vícejádrový, integrovaná velká RAM s mnohakanálovým paměťovým řadičem s DMA. Dva gigabitové Ethernet porty a spousta periférií. A tak dále.
A tohle chtějí cpát výrobcům aut, které mají 30 řídících jednotek, z nich většina je typu řídící jednotka dveří, která má 5 tlačítek, ovládá elekromotor stahování okna a se světem mluví po jedné velmi pomalé sériové lince. I malá Atmega v Arduínu je pro tu funkci extrémně předimenzovaná.

Přitom motor i ESP by se dalo uřídit i tím bastlířským Arduínem, děje ve spalovácím motoru probíhají hrozně pomalu vzhledem k megahercům, na kterých běží procesory. Jediná výpočetně náročná věc je grafika infotainmentu, případně nějaký pokročilý asistenční systém používající rozpoznávání obrazu.