Tesla 3 v základu, ošklivě dodávkově bílá (protože za jakoukoliv jinou barvu je příplatek 30/50K) na silnicích přibyde. Je to užitkově alternativa k Oktávce.
Levnější elektromobily se nekvalifikují jako auta, protože jsou na základu Clio, Smart, Fiat 500, a podobných minisráčů.
Protože Oktávka TDI v základu už stojí 620K (ceníková cena, firmy mohou mít cenu nižší, nevím jak u Tesly), rozdíl 230K po 200K dotaci (oprori Tesle za 1050K) už může mít pro některé firmy smysl. Pokud s tím služebákem jezdí krátké trasy.
Otázka je spíš rozdíl v ceně operativního leasingu, kterému dává snad většina firem přednost. Vzhledem k tomu, že leasingovkách pro firemní klientelu je hluboce zaháčkovaná Škodovka, je možné že nabídnou Enyaq v očesané variantě elektroslužebáq za stejnou nebo nižší cenu. Také v dodávkově bílé a alespoň budou mít ve výbavě páčku blinkru a display budíků před volantem, absence čehož je u Tesly 3 brutální ergonomický fail.

Furt ale nechápu, proč to máme dotovat. Elektromobily společnosti nijak neprospívají, nic nepřináší. Ani ovzduší a klimatu. Místo pálení nafty přes kat + DPF se pálí 2x tolik uhlí přes popílkové a odsiřovací filtry. Vzduch čistší není, CO2 je z elektromobilů ve výsledku 2x tolik.

Deadman> tak to je jako by ses zamejslel nad tim proc se dotujou solarni elektrarny, to taky ve vysledku spolecnosti nic neprinasi. Prinasi to obzivu pro spoustu firem, pro vlastnika levnejsi elektriku v horizonru 5-8 let splaceno . Zbytku spolecnosti to prinasi leda naklady navic a maly bonus k tomu, cim vic panelu v siti mame, tim bliz jsme vysnenemu blackoutu.

Deadman píše: Elektromobily společnosti nijak neprospívají, nic nepřináší. Ani ovzduší a klimatu. Místo pálení nafty přes kat + DPF se pálí 2x tolik uhlí přes popílkové a odsiřovací filtry. Vzduch čistší není, CO2 je z elektromobilů ve výsledku 2x tolik.

Máš na to niekde zdroj? Lebo čo som videl ja, tak i po zarátaní nákladov na výrobu (ktoré sú vyššie) sa väčšina elektromobilov pri takom mixe, ako je v EÚ, v priebehu pár rokov dostane do plusu.