PavelFru> Asi jsem vymyslel ptákovinu, protože s napevno vestavěným odporem paralelně k čidlu si ECU může myslet, že motor má nejmíň 60 stupňů, i když bude studený. Změř aspoň odpor čidla multimetrem, má to být kolem 300 ohmů při 80°C, ať víš, že je OK. Když bude OK, zkontroluj tu kabeláž.
Pro absolvování levelu "mladý elektronik" zajdi s desetikorunou do nějaké prodejny elektrosoučástek a chtěj tohle (nebo 500 ohm)

Zapoj trimr na dráty místo čidla, prostřední a jednu krajní nožičku, a multimetrem zkontroluj, že máš nastavený největší odpor. Po zapnutí klíčku otáčej trimrem, dokud nenaskočí ventilátor. To bude ta lepší varianta, horší kdyby nesepnul vůbec. Vypni klíček a změř multimetrem odpor na trimru. Naměříš dejme tomu 100 ohm namísto 300. Hodíš to do kalkulačky, vyjde ti hodnota přídavného odporu 150 ohm. Teď malá zákeřnost - snad bude ztrátový výkon trimru stačit, je to 0,25W. Pak stačí na trimru nastavit pomocí multimetru těch 150 ohmů, přidrátovat paralelně k čidlu a vyzkoušet sepnutí větráku.

Kohlstein> Myslíš že tohle zvládne někdo, kdo při popisu problému napíše ,,Pokud rozpojim konektor od ventilatoru a ten bezi, uchladi se to''?To co popisuješ by nedokázala provést ani polovina dnešních mechaniků...a to je dnes automechanik bez elektro vzdělání a vyhl.50 pomalu k ničemu.