Čau, čerpadlá sú rôzne pripojené k motoru. Niektoré, talianske to majú poháňané remienkom, ozubeným, ten sa roztrhne a zadreš. Niektoré to majú namontované na kľuke, a odpoveď pre niekoho čo sa pýtal: čo sa na tom môže pokaziť? Odpoveď znie, áno môže sa pokaziť, lebo som mal zákazníka čo som mu to čerpadlo menil. Porucha bola, že olej vytiekol. Robil som aj skútra, čo zákazník zadrel ložisko na kľuke, zadrel ho preto, lebo skúter dávkoval olej priamo do ložisiek kľuky.. Motorky čo majú mazanie zmesou majú nad ložiskami otvory, ktorými tečie do ložisiek zmes s olejom. Napríklad Jawa. No, k veci, konkrétny skúter tieto otvory nemal , tým pádom ložiská kľuky boli mazané slabo a zadrel ložisko. Tvoj konkrétny skúter nepoznám , teda neviem ako to má riešené. To odpojenie čerpadla teda podľa mňa môže spôsobiť zadretie. Nie je to také jednoduché ako odpojenie oilmasteru u Jawy, alebo u čezety. Tam to fungovalo tak že olej bol dávkovaný do karburátoru- Jawa a u ČZ do sacieho hrdla . Dokonca ČZ 477, niektoré prevedenia mali ložiská kľuky mazané olejom z prevodovky. To bolo pekné riešenie. U teba treba zistiť čo sa pokazilo, lebo liať olej do benzínu je nepríjemné, keď na tom jazdíš do práce a tak. Iná situácia je u krovinorezu, alebo píly. Treba uvážiť , či to odpojenie a mazanie zmesou nespôsobí poruchu motoru , ako som písal vyššie. Ak ho odpojiť, tak ho vymontovať úplne,vie to byť pod zapaľovaním. Pozri si Parts Depot na tvoj skúter a uvidíš čo a ako.

krokoš> Nevím zda ta odpověď byla pro mě, mě jen zajímalo co vše se může stát když se oilmaster odpojí. K tomu řemínku, výrobce po určitejch kilometrech( a neni jich moc) nařizuje výměnu a přetrhne se proto že na to majitel kašle