No, já bych to viděl asi takhle. Kdysi dávno jsem rozebíral motor 634 - vím, o hodně starší. V levém přefukovém kanálu na dně toho blíž ke středu motoru byla díra, kudy se dostával olej ze směsi jako mazání pro středový ložisko kliky. Tím pádem měl levý válec logicky míň oleje, než pravý, kde žádný otvor na spodku přefukových kanálů nebyl. Co si pamatuju, kluci vždy zadřeli spíš levý válec, protože měl míň oleje. Nevím, jestli to Jawa nezměnila při nových typech, ale s tempem jejich inovací možná né. Takže stačí kouknout při sundaných válcích na dno přefuků v karteru a když tam bude v levým kanálek pro mazání, je to jasný a nic na tom nezměníš, byla by to taková konstrukce výrobce. U Jawy je to celkem jedno, spíš víc oleje, líp hulit, než zadřít... Já se v tý době naučil ještě při brzdění na podporu slabých brzd podřadit a přitom vypnout zapalování a dát plný plyn. Po zapnutí zapalování Jawa zahulila, ale motor vydržel mnohem dýl, dokonce jsem někdy v roce 1982 ujel zajížděči z Jawy na 638 a ten se divil a nevěřil, že Jawa může takhle jet, když má natočeno přes 30 000km... Kdo maže, jede a dekarbonizaci jsem udělal vždy přes zimu a bylo.

fzr> 638 je jinak..

fzr> motor 638 ma středový ložiska dvě a v každým válci 1 kanalek

Naposledy editováno 26.08.2023 00:50:05