Určitě 250F a ne 250R?

jo 250f, ta nová vo má sání za řidítkama nad nádrží, s votočenou hlavou
250r se už nevyrábí a ani nebude

Naposledy editováno 22.10.2024 10:57:08

250R mám, tak tam jsem mohl něco ... přišlo mi teda divný, že bys to porovnával s EXC500.

Předpokládám že 250r nedrnčí a je tichý protože není zbytečně přemotorovaný a jak jsem pochopil tak je i těžší než efko. Takový lehký silniční stroj

Jsem ve slepé uličce tak přemýšlím jestli jít do 250f nebo EXC 500 na cestování. Efko v podobě fantiku je snad o 70 000 levnější než EXC. A to jsou koro dvě velké generálky motoru. Navíc výkon exc je mě úplně k prdu. A starou motorku nechci.

Ale pořád si nejsem jistý, někdo psal že se to strašně točí a po silnici je to nepohodný ve srovnání s exc. Tak mě zajímal názor nějakého pilota který zná v oba stroje.

Naposledy editováno 22.10.2024 16:53:46

tak wr ko jsem projel a okamžitě zavrhnul, protože má naprd převodovku a hrozně se musí točit

fantic co tady prodávají je to samý jako wrko jen k tomu mají homologaci, jinak se to neliší, ale už ten název ríká jawsně nebrat, rači negenerálkovat

Jo větší objem se nemusí tolik točit, proto asi má větší výdrž, nepotřebuje takovou údržbu, proto ho lidi doporučujou.

Všichni jezdí dál na exc500, tažke je tam jakási historie a něco k tomu je.Na jinejch ostrejch daleko nikdo nejezdí, jen vyjímečně, takže není třeba riskovat a je lepší šáhnout po "osvědčený" značce. A taky to chce určitě 6 rychlostí kvůli dálnici.

ZdendaZB píše: tak wr ko jsem projel a okamžitě zavrhnul, protože má naprd převodovku a hrozně se musí točit

No a čemu se vlastně divíš, je to "jen" 250ccm a při závodním použití musí motor reagovat na otočení plynem velmi rychle. Takže se velice lehce vytáčí a výkon i krouťák má posazený až v relativně vysokých otáčkách. 22kW/10000ot a 23Nm/8000ot

To co teď napíšu tak spousta lidí se mnou nebude souhlasit, ale já to mám takhle:
Civilní endura v kategorii od 250ccm do 450ccm považuji za ideální motor se zdvihem 66-70mm. Kratší zdvih se musí točit pro mě už nepříjemě vysoko. Takže tebou zmíněná WR250R je se zdvihem 53,6mm už točák. V ostrém enduru (WR250F) to zkousnu, tam ten výkon potřebuješ okamžitě a okamžitě ho tam taky máš. U civilního endura mi tohle chování až tak úplně nesedí.
Tady mi nejvíce vyhovovala jízda na XR400. Výkon i krouťák už v přijatelných nevysokých otáčkách a přitom ochota rychle se roztočit hodně dobrá.

I když dnes mapy vstřikování s elektornickým plynem dokáží udělat s chováním motoru divy, pořád je dobré podívat se na údaje Vrtání a Zdvih.

Morozko> Chybí ti tam délka ojnice, a rozhodně to není nějaký nepodstatný detail.

ZdendaZB> Už zase? Chci závodní enduro, co jezdí po dálnici 150, jen si u toho pohodlně přede, a s litrem oleje vydrží 10.000 km ...

Kohlstein píše: Morozko> Chybí ti tam délka ojnice, a rozhodně to není nějaký nepodstatný detail.

Těch věcí tam chybí spousta, ale není důvod to až takhle podrobně řešit. Vztáhnul jsem to jen na ty dva údaje které jsou uvedeny u každého motoru, vrtání a zdvih.

K. jak už zase, jen jsem odpověděl, to je celý

Mě třeba EXC 500 v lese nepříde nějak hrozný, jak tady většina píše, že prej to tahá za ruce. To se psalo i u 701, jak prej tahá za ruce. Za ruce teda netahá motor, ale bažina, když nechce stroj propustit ze sevření. Tam to teda tahá pekelně

Naposledy editováno 13.04.2025 17:18:41

ZdendaZB> Co Husqvarna FE350s? Dual sport pro Ameriku. V podstatě FE350 se zrcátky a výkonem a otáčkami staženými asi na 80 %. 116 kg s benzínem, vyvažovák proti vibracím.

ZdendaZB> me taky exc neprijde jako extrém, ono teda dost zalezi jak tahas, ale ten motor je proti mx dost gumovej, kroska působí výbušnějším dojmem i 450…
Za me docela hodnej traktor, ale tezky a neohrabaný

Naposledy editováno 13.04.2025 21:15:06

Tady nejsme v americe a zase aby to trochu jelo, tak výkon potřebuješ. Jinak se po silnici vlečeš jak šnek a nemáš šanci předjet. Viz crf 300, motorka pro holky, co se teprve učí jezdit

Tak dneska jsem se třeba dozvěděl, že exc není dost vostrý endůro, protože je těžký a moc velký, s čímž teda souhlasím, protože exc je cestovní stroj. Stejně mám na tom naloženejch minimálně 35 kilo během přesunu, takže s tím nejde nějak extra rajtovat. Jen kdyby to tak neřvalo a neklepalo se.
Což právě teď A potvrdil a potuploval.

Jinak, do terénu patří jen dvoutakty, protože, když se utopí, tak se nic nestane.

Naposledy editováno 13.04.2025 21:38:14