Vaše problémy s řetězem mě docela udivují. Mám na motorce namotáno teď 130 hod, už jí moc nepoužívám na "popojíždění" po lese, většina z toho je najetá na MX trati nebo na závodech. nedávno jsem dojezdil druhou řetězovku (z toho první byla originál regina nejtovaná, druhá s řetězem Titax, kterej stál za prd, ale přesto asi 60 hod odjel...dokonce pořád s jednou spojkou). Mlásení řetězu o kyvku jsem vyřešil podložením toho horního lízátka (asi o 7 mm, dal jsem pod to teflonovou destičku a mlácení téměř úplně vymizelo). Jinak jsem ještě vyměnil spodní rolničku taky za teflonový lízátko (ale to spíš ze zvyku, dělal jsem to u všech notorek). Řetěz napínám tak, že v místě těsně za horním lízátkem musím mezi řetěz a kyvku nacpat tři prsty. S tímto postupem a se zmíněnými miniúpravami jsem s řetězem nikdy neměl sebemenší problém. Navíc si troufám tvrdit že u GG na tom napnutí až tolik nezáleží, protože když je přepnutej, trochu si to reguluje sám zadním vodítkem, který je na silenbloku a proto se může při zatížení naklápět. myslím že problém spočívá v použití nekvalitních spojek, jinde bych to nehledal.

PetrTM, Itall> já žádný problémy s řetězem nemám :) origo řetězovka, najeto 110 mth a do důchodu se nechystá :)

PetrTM> Jo, 3 prsty, to je klasika. Teď to také tak mám. Na lízátku je tam nedám, ale za ním určitě ano. Tak to funguje, ovšem řetěz je dost volný. Navíc mám rozetu 42z. a u menších rozet jsem byl zvyklý, že ani 3 prsty nemusely být. Císař dokonce říkal i při origo rozetě (48z.) jen na 2 prsty, ale ten se nedá brát vážně . Je fakt, že spojka praskla vždy pod plynem, ale jak říkám, u jiné motorky se mi to NIKDY nestalo. Spojky používám ČZ pořád. U HQ WR 250 byl také řetěz Regina, už nevím, jestli nýtovaný, ale také jsem ho zkracoval. A pak bez problémů najezdil tisíce km.