Dawe02> díky, chtěl bych 525ku řetěz, "tenký závodní"520 nevyužiju a spíš bych chtěl větší životnost a odolnost proti vytahání(pro lepší pocit když tomu nakládám ). Takže na 525 by snad na motořetězech měli kolečka mít, zkusím jim napsat, asi nejdřív koupím ten 15tizubý pastorek dopředu(300kč+post)-> myslíš že by šel použít ze 750SRADA? viz:motoretezy, nechám origo 46zub rozetu a uvidím co to udělá. Teda koukám, že jsem to napsal úplně blbě, chtěl jsem na předku zub ubrat a vzadu přidat(15/47) s tímhle převodem bych si příliš nepomohl. Chci to zpřevodovat do síly, často jezdím na nižšší otáčky a při pootevřeném plynu to dost cuká(město), tak kdybych změnil převod tak by se měl moto líp sbírat z nízkých otáček, maximálka mě moc netrápí. Chci to mít trochu "ostřejší", přijde mi ta šestka pod 10000RPM hrozně gumová a nemám srdce pořád jí rvát na fullgas :\
taky tajně sním o tom že se mi SRADík zvedne na zadní při akceleraci jen plynem tak vymejšlím blbosti dumal jsem nad tím, jak udělat poměr převodu tak, aby to mělo dost síly a přitom to bylo použitelné v normálním provozu, ne jen na "stunty" - nějaký rozumný kompromis

edit: když nad tím přemejšlím, co přesně by mělo za následek sebrání zoubku na obou dvou kolečkách 16/46 -> 15/45? dotaz na odborníka jako jsi ty pokud uberu zub na pastorku, je to víc do síly, když uberu vzadu tak zase do rychlosti....? co to přesně znamená ta divočina?....

Naposledy editováno 06.04.2009 18:43:40

Whistler>
pokud mas ted original, melo by to byt 16/45 dela to prevod 2.8125
pokud das 16/46 je to 2.875
pokud das 15/45 mas z toho rovne 3

Tak si udelej obrazek sam.
Cim mensi pr.pomer, tim "rychlejsi" prevod. Cim vetsi, tim vice "do sily". Jednoduse receno.

S tou divocinou jsem to myslel tak, ze to je uz moc silny prevod, ale myslel jsem ze mas 750 a original 16/43.