Co třeba špatnej přetlakovej/podtlakovej ventil na víku chladiče? mohl odejít a tím že to nedrží přetlak to začne vařit při nižší teplotě než normálně

Honzek> ten přetlakáč je přímo ve víčku od chladiče?

Honzek> Nemělo by to být spíš naopak?

Jak naopak? když tam nejni přetlak tak mu to vyvře kolem 100 stupňú ale když tam bude přetlak to to bude vřít až třeba při 120 stupních Celsia samozřejmě

ááá nic, neumim číst

Nemas chudou smes ?? Kdyz sem vykuchal vejfuk, tak sem to seridil az po dvou dnech a taky pekne topila

Honzek> Víčkem to nebude protože jestli má voda už 100°C při normal jizdě mimo město tak je něco špatně. Ta chudá směs jak psal Start je dobrý nápad.

Hezky se to rozjelo díky. Bohužel jsem absolutní laik, takže chudá směs bude asi něco ohledně karburátoru mix vzuchu s benzínem ale co mám tedy udělat?

riper9> nejdriv koukni na svicku jestli je bila, tak to je chudy, jestli tomu aspon trochu rozumis tak v manualu najdes jak udelat smes, jesli to je jednovalec tak to sestelujes v pohode doma

Je to dvouválec a chlapík v servisu určitě šteloval karbece, protože mi vyměnil těsnění pod hlavu - ale bez efektu.

jj je to dvouvál z GPZ 250 a nyní je i v Ninje 250.
Směsý to podle mě nebude.
Jestli máš kde rozdělej hadice k chladiči a mrkni (případně propláchni chladič, dle mě to nestíhá chladit, a zarostlý chladič je pěkná věc). Nevím jak na EL250 spíná termostat, ale to by bylo první po čem bych šel (teda jestli po dosažení teploty primárního okruhu otevře i okruh do chladiče)
Nevím jestli v servise kontroloval i vodní pumpu, tam by taky mohl být problém.
Přetlakový ventil se začne projevovat až někde v koloně (prostě teplota roste a motor se nechladí jízdou), to bych viděl až jako sekundární problém.
Ještě mě napadá, máme v práci "bezkontaktní" teploměr, tak něčím podobným proměřit teplotu jednotlyvých částí (hlava, válec, chladič, hadice atd.)

Slow> ok, chladič je čistý - i celý okruh protéká jím voda jak po másle, termostat jsem vyndal a nahradil ho trubkou - zahřívání je naprosto stejné; teplotu nějak zkusím změřit a napíšu

ještě mě tak napadlo (nevím jestli je to možný), jestli někdo neměnil těsnění třeba pod hlavou a není obráceně či případně nejsou nějak ucpané chladicí kanály v hlavě.
Předpokládám, že výrobce počítal s množstvím odpadního tepla při provozu
A jestli tenhle motor v v kapotě GPZ 250 šlapal bez problémů tak v choperu EL250 musí taky.

Slow> napojil jsem hadici s vodou přímo do okruhu a z druhé strany (pod motorem)
voda vytéká naprosto plynule - nemůže být něco přímo s motorem - třeba napůl zadřený, nebo něco takového? Fungoval by potom vůbec?

Na autu jsem řešil něco podobného,(ještě mi začala týct vodní pumpa) bylo špatné těsnění pod hlavou a "foukalo to do vody"
Pozná se to tak, že buď jdou bublinky ve vodě při otevření uzávěru chladiče (bubliny jsou tam vždycky,ale furt to jakoby bublá), nebo jsou hadice nepřiměřeně tvrdé (v systému chlazení je velký tlak), případně je na vodě povlak a divně to smrdí (spaliny, olej atd)

Jesli myslíš že by "přidření" ohřívalo neúměrně válec a následně chladicí kapalinu, tak to né, buď by se moor neroztočil, nedržel volnoběh nebo neměl výkon.

Slow> Tak to jsem z toho jelen Těsnění pod hlavou mám nové, dokonce dosedací plochy zalapované, aby nebyl žádný únik...
nevím co dál...

no popravdě taky momentálně nevím co by to dělalo (když byl hlava dole, nebyla tam nějaká prasklinka?)
Co olej? čistej, nesmrdí?
Fishe pro EL250:EL250

EL250

A nechci strašit a dej si vyhledat tady na fóru "přehřívání"
Jak ventilátor spíná vůbec?

Asi pozdě, ale jsem si na 90% jistý tím, že je to v oblasti víčka chladiče. Měl jsem přechodně tuhle motorku a během chvilky začla voda vřít a vylítla přes expanzku. Později jsem zjistil, že to dělá špatný lem v tom otvoru u chladiče, kde se dává víčko. Byl tam zářez, kde nedoléhalo gumové těsnění ve víčku a nebyl tam tudíž tlak. Pak jsem tam vysoustružil vložku, s lemem a bylo vše v pohodě... :) Ale když si na to vzpomenu - to bylo nervů a rozborek než jsem na to přišel